ちょっと写真が悪かったですね、こんなマフラーが欲しいんです。
デビッド・アルダナ、’８２年シーズンのＡＭＡスーパーバイクから、
好きなライダーの一人です、「クレイジー・アルダナ」の愛称で人気のあったライダーで、
８耐にも何度も出場してましたね、今でも現役って知ってました？
時々表紙の写真を入れ替えてますね、
勿体無いんでここに保存して、ちょっと説明なんかしてみましょう。
ちょっと写真が悪かったですね、こんなマフラーが欲しいんです。
デビッド・アルダナ、’８２年シーズンのＡＭＡスーパーバイクから、
好きなライダーの一人です、「クレイジー・アルダナ」の愛称で人気のあったライダーで、
８耐にも何度も出場してましたね、今でも現役って知ってました？
別に自慢にもならんが、リアルタイムで見てました、と、いっても「ライダーズクラブ」でね。
’８０ Ｍｉｓａｎｏ、５００ｃｃクラス、オープニングラウンドのスタートシーンです。
左から、ジョニー・チェコット（ベネズエラ、ベネモト・ヤマハ、’７５、３５０ｃｃチャンピオン）
ランディ・マモラ（ＵＳＡ、ヘロンスズキ）、ケニー・ロバーツ（ＵＳＡ、ＹＡＭＡＨＡ）
マルコ・ルッキネリ（イタリア、ガリーナ・スズキ、’８１年、５００ｃｃチャンピオン）ですね、
この年、Ｋ・ロバーツは３度目の、そしてそれが最後になる世界タイトルを取ります。
Ｍ・ルッキネリのＲＧＢは、このレースで初めてフロントに１６インチを使いました。
カウルとＦ・フェンダーの辺りが間延びしてるでしょ、懐かしいですね。
Ｍ・ルッキネリもまだ現役って、知ってました？
ケル・キャラザース、’６９ ２５０ｃｃ世界チャンピオンです。
ＧＰではケニー・ロバーツの大先輩であり、
現役時代はケニーと一緒に走ってライン取りを指導した事もあります。
引退後は、主にケニーのメカニックとしての役割を果し、
ケニー自身もかなり頼りにしていたようで、「キング・ケニー」の陰の功労者、
と、いったところでしょうか、今回はちょっとムツカシかったですね。
ムツカシかったですか？
’７８、Ｍｕｇｅｌｌｏ、前から、コーク・バリントン（南アフリカ、ＫＲ２５０、’７８、２５０、３５０ｃｃダブルチャンピオン）
グレッグ・ハンスフォード（オーストラリア、ＫＲ２５０）、ケニー・ロバーツ（ＵＳＡ、ＹＺＲ２５０）
この年、Ｋ・ロバーツは、’６９年２５０ｃｃ世界チャンピオン、Ｋ・キャラザース（上の人）のアドバイスで、
５００と２５０、両クラスにダブルエントリーします。
沢山走って、ヨーロッパのコースを覚える為、だそうです。
ロバーツは２５０でも、ヴェネズエラＧＰ、ダッヂＴＴで２勝をあげ、第５戦まではランキングトップでしたが、
５００ｃｃのチャンピオンが目前となったシーズン後半は、５００ｃｃ１本に絞ります。
ただ、このお陰で、Ｋ・バリントンがチャンピオンになれた、と、言うのは間違い、
バリントン/ＫＲのコンビは、とっても速かったのですよ。
Ｇ・ハンスフォードは、バリントンが台頭するまで、ｋａｗａｓａｋｉのエース、
Ｚ１０００でＡＭＡなんかにも出てましたね、ちなみに’８０年の鈴鹿８耐の２位は、
（優勝は、ご存知ヨシムラＧＳ１０００、Ｗ・クーリー/Ｇ・クロスビーですね）
Ｚ１０００に乗る、Ｇ・ハンスフォードと若きＥ・ローソンのコンビでした。
片山敬済選手、’７７年、３５０ｃｃ世界チャンピオンです。
片山選手はこの年、２５０ｃｃにもエントリーしましたが、こちらはランキング４位でした。
写真のＴＺ３５０は、２５０のエンジンを改造し、３気筒にモディファイしたものです。
プライベーターとしてチャンプを取ったんですね、凄い！
’７６年のモトクロス１２５ｃｃクラスで、ＳＵＺＵＫＩの渡辺明選手が世界チャンピオンになったのに続き、
日本人が活躍し始めた時期ですね。
この年は、根本健選手、清原明彦選手等、他の日本人選手も活躍しました。
なかでもドイツＧＰ２５０ｃｃクラスでは、清原選手が最終ラップの最終コーナーまで、
クリスチャン・サロン選手（わお！懐かしい）とデッドヒートの末、２位入賞、
レース後、「ピットサインがわからなくて、最終ラップという事を知らなかった。」と語ったそうです。
片山選手はその後、ＹＺＲ５００で５００ｃｃクラスにステップアップ、
ＮＲ５００、ＮＳ５００とホンダワークスで活躍しますが、
ちょうどケニー/フレディの全盛期と重なり、５００ｃｃでの優勝は、’８２年のアンダーストーブのみ、
’８３年のダッジＴＴ（オランダ、アッセン）では、ケニーをあと一歩まで追い詰め、
百分の数秒差で２位になったレースが印象的です。
’８４年にＧＰを引退しました。
フレディ・スペンサー、’８３、世界ＧＰ５００ｃｃクラス・チャンピオン、
’８５同５００ｃｃ、２５０ｃｃダブルチャンピオン、不世出のライダーです。
スペンサーのＡＭＡスーパーバイク初挑戦は’７８年、
父親がスペンサー・スズキを経営していた関係から、ＧＳ７５０で出場、
’７９年のデイトナでは、レノ・レオーニのマシーンに乗り、予選ではモト・グッツィも使用しましたが、
本戦はドゥカティを選択、一時は２位を走っていましたが、２４周目にミッショントラブルでリタイヤ。
しかしその速さが認められ、後半２戦はＫＺ１０００ＭｋⅡに乗って２連勝、
翌年ＨＯＮＤＡ入りします、その後の彼の活躍は皆さんご存知ですね。
それにしても早過ぎる引退でした、’８３年で燃え尽きてしまった、私はそう感じています。
一方スペンサー獲得に失敗したｋａｗａｓａｋｉは、ダートトラック出身で、
ロードレースでは、ＴＺ２５０しか経験の無いエディ・ローソンを、不安を抱えながらも獲得、
嬉しい誤算で、ＡＭＡではローソンの方が成功しました。
でもあれですね、もしこの時、ｋａｗａｓａｋｉがスペンサーと契約していたら、
今頃Ｚ１０００Ｒは、「フレディ・スペンサー、レプリカ」、なんですかね？
ヤーノ・サーリネン、’４５年１２月生まれ、当初アイス・レーシングをしていたが、
’６４年にロードレースに転向、’７０年にはＧＰでも２５０ｃｃクラスでトップクラスの実力を身につけランキング４位、
’７１年には２５０で１勝、３５０で２勝、それぞれランキング４位と３位。
翌’７２年には、その（当時としては）独特のライディングで２５０ｃｃクラスのチャンピオンを獲得。
３５０でもランキング２位につけました。
そして’７３年はヤマハワークス入り、２５０，５００ｃｃ両クラスにエントリー、
イタリアＧＰまで、両クラス共にランキングトップ、両クラス共チャンピオン間違い無し、
と、言われていましたが、モンツァでの多重クラッシュに巻き込まれ、
イタリア人ライダー、パソリーニと共に、２７年の生涯を閉じました。
あのケニー・ロバーツも参考にしたという、元祖ハング・オン、元祖フライング・フィンです。
マイク・ボールドウィン、スーパーバイクは’77年頃から活躍、
モトグッチ、ヨシムラ、ｋａｗａｓａｋｉ、アメリカホンダ等からエントリー、
’８６～’８７年は、ラッキーストライク・ヤマハから、世界ＧＰにもエントリーしてました。
私がこの人を知ったのは、’７９年の鈴鹿８耐、ウエス・クーリーと組んで優勝しましたね。
その後、どっかのレースで転んで足に大怪我、片方の足の骨を詰めて復活、
スーパーバイクでは通算１０勝、’７８、’８２～’８５、ＵＳ・Ｆ１チャンピオン、
、Ｄ・アルダナと並んで、職人系のシブいライダーですね。
ホンダに移籍した当初は、スペンサーと全く同じデザインのヘルメット被ってたんですよ。
’５５年１月１５日生まれ、今でも走ってるのかな？
それにしてもこの年のＫＺ１０００ＭｋⅡ、かっこいいですね、
その後のライムグリーンになったＫＺより、こっちの方がかっこいいと思いません？
ムツカシかったみたいですね、’７８ダッヂＴＴ（アッセン）です。
Ｎｏ．８：片山敬済、Ｎｏ．１３：ミッシェル・ルジュリー、
（確かこの年、転倒したところを後続車にはねられ死亡、映画「プライド・ワン」に、そのシーンが収録されてます。）
Ｎｏ．１：ご存知ケニー・ロバーツ、Ｎｏ．１１：マルコ・ルッキネリ、
Ｎｏ．２：スティーヴ・ベーカー、
（アメリカ人で、ケニーよりも先にＧＰに出てました、’７７年フォーミュラ７５０ｃｃ世界チャンピオン。）
Ｎｏ．７：忘れちゃいけないバリー・シーン、懐かしいですねぇ、って私だけか・・・
スッキリ晴れ上がったアッセンのスタートシーンですが、
この後雨が降り出します。
ポールポジションはジョニー・チェコット、前半は片山がトップを快走。
ところがギヤボックスのオイルシールを破損し、チェコット、シーン、ケニーの優勝争いとなり、
優勝はケニー、３年連続のタイトルのためには、ここで絶対勝っておかなくてはならないバリー・シーンでしたが、
結局３位に終わり、チャンピオン争いはケニーが主導権を握っていくのでした。
クリスチャン・サロン、’８４ ２５０ｃｃ世界チャンピオン、
美しいリーンウィズのフォームで有名ですね、大好きなライダーの一人です。
’７７年頃から世界ＧＰ５００ｃｃにエントリー、引退するまでソノート・ヤマハ一筋でした。
彼が世界チャンピオンになった、’８４年の２５０ｃｃクラスは、今でも語り草になるほどの激戦で、
毎戦、７～８台のトップ争いで、１位から５位の差が１秒以内なんてことはザラでした。
’８５年から、写真のように再び５００ｃｃクラスにチャレンジ、１勝をあげますが、
５００ｃｃではチャンピオンにはなれませんでした。
前を走るのはレイモン・ロッシュ、耐久レース出身で、’８２年頃からＧＰ５００にエントリー、
ＲＳ５００に乗り、ＮＳ５００に乗ったマモラなどと互角に渡り合い、
この活躍を見込まれ、’８５年からはマールボロヤマハで、Ｅ・ローソンと共に走りますが、
とうとう１勝も上げられずじまいでした。
激しい気性と切れた走りが素敵な熱いライダーです。
グレーム・クロスビー’７８年、モリワキに見出され、その後ＳＢで活躍。
当時シケインの無い鈴鹿最終コーナーで、森脇社長から、「何速で回ってる？」
と、聞かれて「４速。」「５速で回れ！」「社長！俺を殺す気か！？」と、言って、
ホントに５速で回ってしまってハンドルバー折って帰って来て、
「お前、ホンマに５速で走ったんか！」と、森脇社長が驚いたというツワモノです。
その後ヨシムラに移籍、’８０年の鈴鹿８耐優勝を始め、同年のデイトナ優勝（ヨシムラＧＳ１０００）、
’８１年２位（上の写真、優勝はＷ・クーリー）、’８２年デイトナ２００優勝（ＹＺＲ７５０）、
世界ＧＰ５００には’８０年からフルエントリー、’８０、’８１はヘロン・スズキから、（このツナギがそうですね）
’８２年はマールボロ・ヤマハＹＺＲ５００、優勝は無いもののランキング２位に終わり、
突然引退しました、「ＧＰ生活になじめない」のが理由だそうです。
ライダーとしてのピークはまだこれから、という時で驚きました。
私の個人的意見ですが、そのまま現役を続ければ、
恐らくＫ・ロバーツやＦ・スペンサーと並ぶライダーになっていたと思います。
マシンコントロールの上手さ、という点では、ひょっとしたら彼らより上だったかも知れません。
私の記憶では、１度も大きな怪我をしなかったですから。
人生を楽しむ人なんですね、当時のＧＰのビデオを見ると、誰かれとなく話し掛け、
「ガッハッハ！」と、大笑い、表彰台の上でもひょうきんな人柄で周りを笑わせていました。
今は母国シュージーランドで、ツアーコンダクターのような仕事をしていて、
希望すれば、観光客と一緒にツーリング等もしてくれるとの事、行ってみたいですね。
早すぎる引退が過去最も惜しまれる選手、と思っているのは私だけでしょうか？
ワイン・ガードナー、ウェイン・ガードナーでしょうが、オーストラリア人なんでワイン、なんでしょう。
’８０年、モリワキから突如デビュー、アルミフレームのモリワキモンスターで、
シケインの無い鈴鹿のコースレコードを叩き出し、世界をアッ！と言わせましたが決勝では１時間も走らず転倒リタイヤ。
その後’８１年デイトナ４位、イギリスのＳＢで活躍、
’８３年ダッジＴＴ、ＧＢ ＨＯＮＤＡのＲＳ５００に乗り世界ＧＰデビュー、
オープニングラップで転倒した、前年の世界チャンプ、Ｆ・ウンチーニをはねるという事故に遭います。
民放のニュース等でもそのショッキングなシーンが放映されましたね。
本人はショックを受けて引退も考えたとの事、ウンチーニが軽症で良かったですね。
「あんな荒っぽい乗り方ではその内大怪我するぞ。」
と言われ続けましたが、大きな怪我をする事もなく、
’８５年からホンダワークス入り、’８７年に世界チャンピオンになります。
また、鈴鹿８耐での活躍は有名ですね、８耐と言えばガードナー、という時期もありました。
その熱く豪快な走りとは裏腹に、本人は神経質で心配性だったそうです。面白いですね。
’９２年にＧＰを引退、現在はスープラで全日本ＧＴ選手権に出場しています。