もう旧いですね、２０年ですからね。姿形”だけ”でこんなに長い間、売られ続けたバイク、ありませんね。
そうなんです。姿形だけなんですね。
冷静に見てみましょう。’８１年の発売ですが、技術的には当時としても特に目新しいものはありませんね。
そりゃそうです。
極端に言えばＧＳＸ１１００Ｅの骨格に、あの私たちが愛してやまないカウルやタンクを被せただけですからね。
エンジンマウントを少し持ち上げたりとか、細かい所は色々やってますけど、やっぱりＧＳＸ１１００Ｅです。
あ、そりゃそうですね、ＫＡＴＡＮＡはＧＳＸ１１００Ｓですね。失礼しました。
当時既にモノサスの市販車もどんどん出てましたし、フロント１６インチなんていうのもありました。
そんな中で１８インチはおろか、１９インチですもんね、
リヤサスはごくごくあったりまえの２本サス、ケルンショーの時は集合だったマフラーもフツーの２本出し、
「なんでやねん！」と思ったのは私だけではなかったんではないでしょうか？
だから姿形はアグレッシヴでも、その性格はツアラーなんですね。
例えばドイツのアウトバーンを２００ｋｍ／ｈオーバーで走り続ける。
こんな時、あの長いホイルベースと比較的寝たキャスター、
１９インチのフロントタイヤを与えられた車体が矢のように直進してくれます。
そしてあのポジション、当時、日本のリッターバイクであのようなポジションのモノはありませんでしたね。
あ、そういえば当時日本ではトップブリッジより下にハンドルグリップがあると認可されなかったんですね。
そういう事もあったんでしょうか？
まだまだリッタークラスのスーパースポーツはＤＵＣＡＴＩぐらいしかありませんでしたもんね。
いい時代になったモンです。
だからという訳でもないんでしょうが、今、ＫＡＴＡＮＡに乗っている多くの人は大なり小なり改造しています。
最近、改造の事を”カスタム”っていうんですね。私にはちょっとピンと来ません。やっぱり”改造”の方がしっくり来ます。
だいたい私ぐらいの世代は・・・・あ、ハナシが脱線しそうですね。元に戻しましょう。
ちょっとまっすぐ走りすぎるんでしょうか、ホイルを小径にしたり、ブレーキを換えたり、
まだパワーが足りないんでしょうか、吸排気系を変えたり、エンジンまでチューンしたりする人もおられます。
それぞれのオーナーが自分のイメージするＫＡＴＡＮＡに近づけるために、色々試されてるんでしょうね。
いやいや、批判的に聞こえたら申し訳ありません、少しもそんな事、思ってません。
ＫＡＴＡＮＡはイジってもカッコいいですからね。
只、２０年前の車体やエンジンに、現代のバイク並みのパフォーマンスを求めるのには、少々無理があるのではあーりませんか？
と、思うだけです。当時のレベルでのトップにもっていくのなら、話はわかりますが。
性能、パフォーマンスは物理の法則ですから逆らえません。
実は私もダイマグＨセクションとロッキード２ポッドは入れたいと思っています。銀の車体にツヤ消し黒のホイル、
考えただけでカッコイイではありませんか。
’７８～’８３頃のスーパーバイクのイメージがイイですね。
私のＫＡＴＡＮＡもマフラーはヨシムラ集合管が付いています。セッティングなんかしてないんで、
エンブレかけると「ポンポコポーンンポッ、ポッ、ポ」と、アフターファイヤーが凄いんですけどね。
そんな事、あんまり気にしてません。音が好きなだけですから、ま、オイルクーラーは夏、必要ですね。
それではちょっと走らせてみましょう。
まず、表に出します。おっと、その前にハンドルロックを解除せんとあきませんね。
ＫＡＴＡＮＡのハンドルロックはメインスイッチとは別になってます。おまけにキーもメインスイッチと違います。不便ですね。
最初は特にロックがやりにくいんですが、慣れればどうという事はありません。
これで動かせます。いや、重たいですね。おまけにハンドルがこれですし、あんまり切れませんから、
なかなか思うようになりません。やっぱり取り回しは楽に出来るに越した事はありませんね。
ま、「俺は今からでんごい単車に乗んねんぞ♪」という気分にもなれますけどね。
さて、エンジン始動ですが、これはどうという事はありません。
私のＫＡＴＡＮＡ君のエンジンは何もイジって無いので、
使い易いのか使いにくいのかよくわからないチョークレバー？をグルッと回してセルを回せばすぐかかります。
暖機運転はキチンとやりたいのですが、ヨシムラの集合管が付いています。車検対応とはいえ、
静かな住宅街では充分轟音です。ご近所の迷惑も考えてチョークを引いたまま、
近所のダイハツの工場前まで行きましょう。ここなら近くに民家が無いんで遠慮なく暖機運転が出来ます。ま、いつもあんまりやりませんでど♪
エンジンが温もったら、もう一度住宅街を抜けて国道に出ます。
私は身長が１７９ｃｍありますが、もっと大きい人達を想定しているんでしょうか、下半身はいいのですが、
ハンドルグリップが少し遠い様です。腕で上体を支えない様、腹筋と背筋でしっかり上体を支えましょう。
ニーグリップもキチンとしないといけません。これから向かう峠に備えて、なんでもない右折や左折も、
バンクのきっかけや力の入れ所､抜き所なんかを考えながら走ります。
スピードが遅いだけで、起きている事や順番は峠を走る時と同じですからね。
でもやっぱり街中でこのポジションはキビシイですね。すり抜けをやる時は充分気をつけましょう。
前傾姿勢だと視界も少し狭くなる様です。 あまりムチャをしてはイケマセン。
信号待ちも疲れます。グリップを握ったままだと腕が疲れますし、一々ニュートラルにするのも面倒です。
おっと、ＫＡＴＡＮＡ君のせいにしてはイケません。私の体がなまってるだけです。体を鍛えないといけませんね。
あと、バックミラーもあんまり後ろが見えませんね。白いＶＦＲには気を付けて時々後ろを目視しましょう。
低回転域からタップリとトルクがあるエンジンは扱いやすいですね、
ただ、以前私はＧＳ７５０に乗っていた事があるんですが、あっちの方が低速トルクはあった様に思います。
実際にはそんな事は無いんでしょうが､体感的にはそんな風に感じます。
そういえば空冷Ｚ系もいいトルクしてますね。ＭｋⅡやローソン、Ｚ１Ｒなんかのエンジンもいいですね。
街中ではＫＡＴＡＮＡよりトルクを感じます。
それにしても、集合管の音はイイですね。２ストの高周波音も好きですが、
音はやっぱり空冷インライン４ですね。
ゼイタクを言えば、出来れば２バルブ、集合管は鉄製の方が音はイイですね。私はそっちの方が音は好きです。
音といえばドゥカティやハーレーのビッグツインはイイですね。
私なんか・・・あ、イケません。また脱線しそうです。気を付けましょう。
ん？なんか調子がおかしいですね。ガソリンが無い様です。入れるの忘れてましたね。
こういう事はちゃんと出発前にチェックしとかないとイケません。
峠のほんの少し手前ににガソリンスタンドがあったはずです。そこで給油することにしましょう。