お友達の愛車

よくありますね、こういうページ、だから私はやらんとこ、と思とったんですがね、
やっぱり溜まって来るのね、だから折角なんで、っちゅう事で作りました。
これからイヂろうという人の参考になればと、一応改造内容なんかも書いてます。
又、試乗させて頂いたのは、私の独断と偏見に基づく印象もついでに・・・
あくまで私の個人的意見と好みなんで、オーナーさんは怒らないように！

型式、改造内容は、オーナーから頂いたＤＭをそのままコピーしてるんで、書式は統一してません。

ＢＡＣＫ

さて、いきなり反対側からの写真ですが、ま、高いマフラーが見えないのでサマ見ろです♪
で、別にナニがどう変わったというワケではないんですが、
上記の撮影日にちょっと乗せてもらいました。
それがね、久しぶりに乗ったからなのか、実際にそうなのかはよくワカりませんが、
なんだか前より力があるみたいで、よく走るようなってます・・・面白くありません♪

ワタシも含めて、改造車というとチェーンケースを外すヒトが多いですが、
ｈａｔａさんは残してますね。
正解です♪
ま、車検でいるからとかいう理由もあるんでしょうが、
チェーンに油差した後、いくらキレイに拭き取っても飛び散るんで、
フレームやらホイールやら、クツ・ズボン・クツシタの３点セットまで汚れて難儀するんですね。
ワタクシも付けようと思ってます。

排気管の固定部分です。
この排気管はバネで固定する方式らしく、
見るからに安モンの、どこのだかわからないステーに止まってますね♪
非常にパチモンぽくてステキです♪
ついでにエンジンの天然サンブラの様子も、よく御覧頂けると思います。きちゃないですね♪イヤですね♪
前から付いてるＣＲキャブについても、タイヘン面白いハナシがあるのですが、
ま、今回はヒミツにしといたげます♪♪♪

撮影日：’０６／７／２２

最近どうしたんでしょうｈａｔａさん、ナニかイヤなコトでもあったんでしょうか♪
イロイロといぢくっておられる様子です♪
ＪＢパワーのチタン製排気管です。高そうです。いや、物凄く高いです。
でもコレは中古なので安いです♪♪♪
なんか腹立ちます♪
何年か前、このマフラーのエキパイ部分を持ったコトがありますが、
その軽さにオドロキました。そん時ｈａｔａさんもいたんで、
「コレや♪・・・けど高い・・・」などと思っておったのでしょうね。
音は爆音かと思いきや、結構静かなんだそうです。
酔ってない時のｈａｔａさんみたいなモンですね♪

さて、性能のコトはよくワカらないので、カタチの方のハナシをしましょう。
写真の角度が少し違うんで、現物を見ないとナンとも言えませんが、
エキパイから集合部分までの形状は、ワタクシ、前のダイシン製の方が好きなんですね。
車体にピッタリと沿ってるんで、締まって見えます。
集合部分までの管の長さが１０センチぐらいＪＢの方が短いですが、
このあたりに、お互いなんかミソがあるんでしょうね。
サイレンサーは細い分、ダイシンの方が小さく短く見えますが、長さはほぼ同じですね。
元々軽いアルミ製のマフラーでしたが、チタンになると、もっと軽くなるんでしょうか？
ワタクシ、ワカりませんが、エキパイの焼け色がキレイなんでしょうね。
個人的にはなんだか上品な外観になってしまって、面白くありませんが、
ま、御本人は喜んでられるし、ココであんまり悪口を書くと、
今度の宴会の時、酔って絡まれても難儀なので、ごれぐらいにしときます♪

写真ではよくわかりませんが、タイヤもＢＴ０１４に替えたそうです。サイズはF：110/70ZR17、R:150/60ZR18。
今時の目から見ると細く感じますが、やっぱりこの年代の単車には、
これぐらいのサイズが一番いいと思います。
いいですね、１７チンチのヒトは・・・イロイロ選べて・・・
また峠道でぶっちぎられるんでしょうか・・・なんかまた腹立ってきました♪

細かいコトですが、マスターのリザーブタンクのステーも、
「ぐいっ♪」と、プライヤーかなんかで、水平になるように曲げたそうです。
だからワタシ言ったでしょ♪
あと、前回の更新時指摘した、磨り減ったグリップも新しいのに替えたんだそうです。
ヘルメットも新しいのに買い換えたそうだし、
なんか小馬鹿に出来るトコロが減ってきて、次ｈａｔａさんに会うのが怖いｐｅｐｅちゃんでした♪

ｈａｔａさんの緑色号に、ラジアルマスターが付きました。
言っときますが「安い方」です。ついでに言っときますが、ワタクシのは「高い方」です・・・
最初からこの価格で発売して欲しかったです・・・

ま、愚痴は置いといてですね、
ワタクシがこの単車に乗った時、下にもイロイロ書いてますが、ブレーキにも違和感があったのですね。
別に効かないワケではないんですが、その効き方というか、フンイキがですね、もひとつピンと来んかったワケです。
ｈａｔａさんもそうですが、ワタクシのように古いタイプのヒトはですね、
昔の「よく効くブレーキ」はみなそうやった。というコトもあるのか、
レバーのタッチが「カチッ」としてるのが好みのヒトが多いように思うワケですね。
そういう基準というか、感覚からいうと、このラジアルというのは、「ぐにょっ」と、レバーが入ってしまうので、
「え・・・なにコレ・・・」と、なるワケです。最初なんか驚くワケです。
で、暫く乗ってると、コレが物凄くいい按配になってくるワケなんですね♪
どうやら身内ではワタシが最初にラジアルポンプを付けたらしく、
ワタシのに試乗してから、絶対ラジアル付けるど！と、なってたｙｕｕさんのような方もいらっしゃったようですし、
ｈａｔａさんも、タンク別体がキライで抵抗してましたが、
やっぱりタッチの良さに負けたようです♪
昔の「カチッとしてた」ブレーキは、握力で効き具合を調整してたんですが、
コイツはレバーのストロークでコントロールするんですね。
なんというか、最初頼んなく思うストロークの大きさがですね、
そのストロークの多さゆえに、物凄く微妙な調整が効くんですね♪
握りしろと効き具合が一致してて、とても安心であります♪

ｙｕｕさんがコレを取り付けた時は、配管の取り出し口がカウルと干渉して苦労されたとの事なので、
ｈａｔａさんも苦労したらええねん♪
などと思っておったのですが、なんだか薄いバンジョーを使ってるらしく、
すんなり付いたみたいで、非常に面白くありません。
エア抜きも楽になってるようで、ノネさんやワタシが買った半分以下の価格で手に入れた上に楽しやがって、
さらに面白くありません♪
たからというワケでもありませんがｈａｔａさん、ミラーの付け根がきちゃないし、
グリップもう摺り切れてるんで交換しましょう♪

あ、コレでワタクシのブレーキと全く同じ組み合わせになったんで、
ワタクシには効き具合やらタッチは容易に想像出来ますね♪
いや、全くもってナイスなアイテムです♪♪♪

そうそう、掲示板の方でも話題になって、ｙｕｕさんに助けて頂きましたが、
レバー比のコトなんかはｙｕｕさんのＨＰを参考にされたらいいと思います♪

’８２年？７５０Ｓ
Ｋ＆Ｎパワーフィルター装着

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞（’０３／４／３）
ｈａｔａさんの緑色号に、Ｋ＆Ｎのパワーフィルターが付きました。
あ、ワタシのマネしてからに・・・と、思ったらｈａｔａさんの方が先に付けてたんですね・・・
今度会ったら、「真似しぃ！」と、言われそうですが、無視することにします。
吸気効率が良くなった分、メインジェットも「ちょっとだけ」上げてます♪
オイルキャッチタンクも付けた♪、と、ウレシそうにメールに書いてありましたが、
写真では全然わからないので、これも無視致します♪
この車両、長いこと更新してなかったんで書きますが、
ひょこたんひょこたんと、軽～く倒れるので、初めて乗った人は、一様に「怖い・・・」と言います。
ＫＡＴＡＮＡ独特のネットリ感、おおらかさが無いので、私も最初はそう思いましたが、
この車両、ステップで乗ってあげると、とても乗りやすくなります。
シートに「でん！」と座ってたら、ただ怖いだけの単車です。試乗させてもらう時には、意識して乗りましょう。
あと、やっぱりもう少しパワーが欲しいですね。回すとそれなりに走るんですが、
同じ８１６のロッキンボ号なんかと比べると、トルク感が薄く、キャブの口径をもう少し大きくしたいですね♪
ＣＲなら３１とか３３ぐらいがベストなんかな？
パワーフィルターになって、少し感じも変わったでしょうか？乗せてもらうのが楽しみな１台です。
あ、写真だからキレイに写ってますけど、エンジン周りのコーティングがすっかり剥がれ落ちて、
結構きちゃないことはナイショです♪

＜Ｆブレーキ＞　キャリパー　ロッキード　CP2696
＜アウターローター＞　WORKS製　鋳鉄ディスク
＜インナーローター＞　FZR750
＜マスターシリンダー＞　バンディッド
＜Ｒブレーキ＞　キャリパー　FZR400
＜ローター＞　FZR400
＜Ｆフォーク＞　FZR750
＜ブラケット＞　GSX-R750
＜Ｒサス＞　オーリンズ(ブラケット変更)
＜ホイール＞　前後とも　FZR400
＜ハンドル＞　FZR750
＜キャブ＞　京浜　CR26
＜エンジン＞　ヨシムラ816
＜マフラー＞　ダイシン製　手曲オールアルミ(サイレンサーを交換してもらった)
＜油温計＞　ヨシムラ製
＜シート＞　1100刀
＜ウインカー＞　SRX
＜Ｆフェンダー＞FZR750
＜ペイント＞　キャンディーグリーン／パールホワイト　　兵庫県 Prism House

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞
コイツがあちこちで評判のいい、Ｆ１７インチ緑色極悪号です。
あんまり評判がいいんで、先ず悪口を書きます。
低・中速コーナーに絞ってセッティングしてあるんで、直進性が少々頼り無い・・・
ラジアルタイヤにしてから、この傾向が益々強くなりました。
最高速付近でのコーナーは怖いと思います。（誰でも怖いか・・・？）
轍のある高速なんかは怖いでしょう、抜くならここがチャンスです。
８１６キットが組んでありますが、やっぱり１１００と比べるとトルクはありません。やっぱり高速がチャンスです。
その代わり、回転はスムースに上がります。
エアクリーナーは「竹串」で固定してあります、ホントです。
あと、パッと見４００か２５０に見えます、いつもみんなにおちょくられてます。
バンクさせる時はとっても軽く、とても大型バイクとは思えません。
フロントが切れ込むでもなく、さりとて曲がらないのでもなく、
前後輪が同時にバンクし、股の下でコロコロっと向きを換えてくれます。
不思議なハンドリングやけど、よく曲がります、気持ちのいいコーナーリングマシンです。

さて、ＯＨさんのＫＡＴＡＮＡです♪
なんだか物凄く大げさな滑り棒が装着されました。ぶっさいくです♪
ワタクシ思わず、「なんでまたこんなごっついブサイクなん付けたんな？」
と、聞いてしまったのですが、
「直前で２台もコケたの見て、その内１台がケース割って自走不能になったの見たから♪」
だ、そうです♪ナルホドね、そらそうなるかも知れませんね♪
誰のコトなんでしょうね♪サッパリワカりませんね♪面白いですね♪♪♪

まぁそういうコトを喋ってたんですが、フト気が付くと、消音装置がキレイになってます。
なんかピカピカです。新品みたいです。
コレもヨシムラに修理に出して、修繕してもらったそうです。
カーボンは高いので、ステンレスだそうです。
ＯＨさんもウレしそーに一言、
「ステンレス！」
と仰ってました♪
相変わらず調子はいいようだし、凄くキレイでした・・・面白くありませんね・・・♪
国内仕様というと新しいという印象がありますが、
この車両ももう７年落ちなんですね。
ＯＨさんは後ろの緩衝装置の寿命がシンパイな今日コノゴロ・・・だそうです♪♪♪

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞（’０３／７／２１）
ＯＨさんの憎たらしいＫＡＴＡＮＡです。シートを張り替えて、シートカウルも黒いのが付きました。
最初何故青色にしたんかな？っていうぐらい、銀のＫＡＴＡＮＡには、黒いシートカウルがしっくりきますね。
汚れやすい生地のシートも、この色合いとか、真っ黒の方が似合います。
さてこの車両、前にも言いましたが、私が知ってる中では、
ファイナルも含めて（笑）最もコンディションのいい車両なのですが、
そろそろリヤショックが寿命ではないかと、いらん事心配しております♪
リヤショックは、私の方がいい物が付いているのでウレシイのであります♪
それが言いたいだけであります♪
最近ブリジストンから、ＢＴ０１２という、１８インチユーザーにとっては、とても嬉しいタイヤが発売されましたが、
腹が立つことに、まさにこのホイールにピッタリのサイズの物が用意されております。
恐らくＯＨさんは、次はＢＴ－１２を履くんだろうと思うと、とてもクヤシイです。とても腹が立ちます。
ＢＴ０１２はハイグリップタイヤなので、スグにチビたらいいんです。
半年に１回ぐらい交換して、びんぼになればいいんです。
グダグダのノーマルリヤショックが負けて、ぐらぐら揺れてコケればいいんです♪ざまぁみろです♪
と・・・やはりこの車両を見ると、いぢけてくるｐｅｐｅちゃんなのです・・・
しかしアレですね、１８インチにヨシムラ集合管を付けると、みな同じように見えてきますね（笑）
ＯＨ号、横ちゃん号、弐号号、ｐｅｐｅ号、違うのは傷み方・・・きちゃなさ・・・ぐらいですね・・・（笑）
ちなみにバックに写ってるのは、ＯＨさんのやんちゃ仕様のシルビアと、恐らくご家族のクルマですが、
ま、１３年落ちのやんちゃ仕様シルビアはどうでもいいのですが、
これだけ間隔開けて、２台止めれる屋根付き駐車場が非常に羨ましいです・・・また腹が立ってきました・・・奥さんカワイイし・・・
あ、そうそう、このシルビア、本体より高そうなシートが付いています（笑）見たら笑ってあげましょう♪
さ、もう１枚シートの写真を載せて、さらにこのページを重くしておきます♪

＜吸気系＞
Ｋ＆Ｎリプレイスメントフィルター（エアクリーナーリッド取り外し）
メインジェット＃１２５、ニードルクリップ１段下げ
神戸ユニコーンハイスロットル

＜点火系＞
神戸ユニコーンアナログ点火ユニット
永井電子ウルトラシリコンパワープラグコード
ＮＧＫイリジウムＩＸプラグ

＜排気系＞
ヨシムラＤＳＣ機械曲げチタンサイクロン

＜足回り＞
ダイマグＨセクション（Ｆ２．７５×１８、Ｒ４．００×１８）
ブリヂストンＢＴ－５４（Ｆ１１０／８０－１８、Ｒ１５０／７０－１８）
神戸ユニコーンＦフォークスタビライザー、ＹＲＰレイダウンキット

＜Ｆブレーキ＞
アドバンテージ３２０mmローター
ブレンボ４Ｐキャスティング、フェロードプラチナムパッド
ＰＬＵＳμステンレスパッドピン（クイックリリース）
ニッシンＲＣ３０用マスターシリンダー
アールズステンレスメッシュホース

＜駆動系＞
パワーアシストクラッチ廃止
神戸ユニコーンステンレスワイヤー、レリーズアーム
カワサキ純正５段階アジャスタブルクラッチレバー
ＤＩＤ５３０チェーン、ＡＦＡＭスプロケット（１６／４４）
ヨシムラスプロケットガード

＜電装系＞
レイブリックマルチリフレクターヘッドライト、ポジションランプ
神戸ユニコーンライトハンドルスイッチ
ヨシムラマルチデジタルテンプメーター
ヤマハＸＪＲ４００用ＦＲウィンカー
ニッコーダブルホーン

＜その他＞
神戸ユニコーンフレーム補強ロッド、荷掛けフック
逆車用２４０km/hスピードメーター
ＧＳ４００用Ｆ１８インチメーターギア
ＧＳＸ４００Ｓ刀用Ｒブレーキトルクロッド
ＧＳＸ７５０Ｓ２刀用Ｆフェンダー

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞（’０３／３／２）
ＯＨさんのＫＡＴＡＮＡです。下の写真以降、色々とやってたみたいですが、
今回、７５０Ｓ２の１６インチ用フロントフェンダーが付きました。
「フロントフェンダーは、ＫＡＴＡＮＡの重要なアイデンティティーと考え」（ＯＨさん談）、
ヤフーオークションで格安ＧＥＴされたとの事です。腹が立ちますが、意外と収まりがいいですね。
お品書きは、いつもメールで頂いたものをそのままコピーして載せているのと、
人の単車なんてどうでもいいんで、私、今までマジメに読んだ事無かったのですが、よく見ると細々とやってるんですね。
スピードメーターの誤差を修正するためにも色々やってられて、ほったらかしの私とはエラい違いです。
酒飲んで寝てばっかりの人だと思ったら、結構几帳面な一面もおありのようです♪
常々ダイマグを目の敵にしている私ですが、よく調べてみると、意外と選べるタイヤが少ないんですね。
・・・・・ざまぁみろです♪・・・・・
単車との相性もあるんでしょうが、私もリヤのみ（ＦはＢＴ５７）使っているＢＴ５４、
わかり易くて使いやすいタイヤですね。上手く説明出来ませんが、ダンロップよりブリジストンの方が私好きです。
この車両、私が知る限り最も手入れが行き届いて、最も調子、程度のいいＫＡＴＡＮＡですが、
リヤショックで私の勝ちなので、今のところ許しています。意外と小キズが多い事も、今回は黙っててあげます。
なんとかプラグコードとか、イリなんとかプラグって効果あるんでしょうか？
最近「アーシング」なんちゅうのも流行ってるみたいですが、誰か効果の程を教えて下さい。
ま、私の単車は先に他のトコロ、直さないとイケませんけどね・・・
ダイマグ装着後、この車両には乗せてもらってませんが、
多分横ちゃんのとか、たけちゃん、ノネさんや私のとかに似てると思います。
でもフォークの突き出し、リヤショックの長さ、タイヤのサイズや銘柄で結構操縦性って変わるんですね。
これにハマり出すと、結構面白いです♪
そろそろ春です♪単車の季節です♪今度会ったら乗せて下さいね♪

それでは、容量が大きくなったことをいいことに、さらにもう１枚♪

腹が立ちますが、１２月３日のオフ会で、「写真映りが悪いので取り直せ！」と、言われたので、
仕方なく撮り直しました。この日は死ぬほど寒かったので、試乗させてもらいませんでした。
やっぱりミシュランマカダムは怖いそうで、特に段減りしたフロントが気に入らないそうです。
春になったら試乗させて下さいね、絶対に悪口書かないと気が済みませんから・・・

ヤラレました・・・ダイマグが入っちゃいました・・・腹が立ちます、クヤシイです・・・ホンモノです・・・
タイヤはサイズを含めて私と全く一緒、ただ、ホイールサイズがＦ：２．７５、Ｒ：４．００で、
ノーマルの足回りならこっちのサイズの方が正解だと思います、またクヤしくなってきました・・・
今回は試乗させて頂いてませんが、多分私やたけみつさんのより、
乗り易いんじゃないか、と思います。
本人も「乗り易くなった！」を連発されておりました。
ただ、ミシュランマカダムは、チビない（減らない）のが利点ですが、
非常に暖まり難く、冬場などは私のレベルでもグリップが足りないと思う事もよくあります。
本人も「滑って怖い。」と仰ってます。怖けりゃ乗らなければいいんです。
ムリしてコケればいいんです、ざまぁ見ろです・・・段々イヂけて来ました・・・
完調を保っているエンジンと車体にダイマグ１８インチ、よく効くブレーキ、
酔うとだらしないですが、善良そうな顔して、走り出すととんでもないスピードで走り回るオーナー、
もうやってられません、寝付きが悪くなるのでもうヤメます。

＜吸気系＞
Ｋ＆Ｎフィルター＋エアクリーナーリッド取り外し
ＭＪ１２５番＋ニードルクリップ１段下げ
神戸ユニコーンハイスロットル

＜点火系＞
神戸ユニコーンアナログ点火ユニット
ウルトラシリコンプラグコード＋ＮＧＫイリジウムプラグ

＜排気系＞
ヨシムラＤＳＣ機械曲げチタンサイクロン

＜Ｆブレーキ＞
アドバンテージ３２０mmローター＋ブレンボ４Ｐキャスティング
ニッシンＲＣ３０マスター＋アールズメッシュホース
ステンレスパッドピン（クイックリリース）

＜クラッチ＞
パワーアシスト廃止
神戸ユニコーンステンレスワイヤー＋レリーズアーム
カワサキ純正５段階アジャスタブルレバー

＜電装系＞
ヨシムラマルチデジタルテンプメーター
神戸ユニコーンライトハンドルスイッチ
高効率ハロゲンバルブ＋ポジションランプ
ヤマハ純正ＦＲウィンカー
ニッコーダブルホーン

＜足回り＞
ＢＴ４５Ｖ、チューブレスバルブ
Ｆフォーク１０mm突き出し＋油面５mmアップ
神戸ユニコーンＦフォークスタビライザー
ＹＲＰレイダウンキット

＜フレーム＞
神戸ユニコーン補強ロッド、荷掛けフック

＜待機中＞
２４０km/hスピードメーター

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞
９９年式なんで当然と言えば当然ですが、とってもキレイなＫＡＴＡＮＡです。
すり抜けの時、ぶつけてサイレンサーが凹んでるのは内緒です。
ＳＲのエンジンは、吹け上がりも軽くて、振動も少なく、アニバ以前のオーナーは驚きます。
その代わり、トルク感は古いエンジンの方が強く感じます。
ウラヤマしくもありますが、私はトルク感の強い古いタイプの方が好きですけどね。
Ｆ、Ｒ共、足回りはとってもしなやかで、乗り心地良し、
アンチダイブに慣れてる私は、ブレンボの急激な立ち上がりと強烈な制動力、ノーズダイブが怖いです。
とにかくコマメにメンテされてるんで、コンディションは最高！
コイツもフォークが１０ｍｍ突き出してあって、現在はリヤがレイダウンされ、
少し前下がりに、パパさんのと比べても、その差がワカります。
私が知ってる中では、最もコンディションの良いＫＡＴＡＮＡです。

Ｒブレーキをワークスクオリティーのブレンボフローティングに変更。
Ｒブレーキマスタータンクををホースに変更
ＴＭＲ＃１４０フアンネル仕様に（セッティング地獄はまり中）
オイルククーラーホースを短縮し、すっきり感を演出。
近々オイルキャッチタンク、ヒートガード装着予定です。（ＴＡＫＡさんから譲受け）

＜pepeちゃんのプチインプレ＞（’０３／７／２６）
ＫＡＴＡＮＡパパさんのＫＡＴＡＮＡです。
「ＯＨさんはシート張替えを注文したので、次回が楽しみですよ！」てなコメントと一緒に送って下さったのですが、
ＯＨさんのＫＡＴＡＮＡは、既に先週ＵＰ済みですね♪相変わらずボケまくっております♪
まずはキャブですね、だいぶ前に格安で手に入れたとの事で、セッチング地獄にハマっておるとの事ですが、
このキャブ、ＦＣＲよりもセッチングが微妙にムツカシイと聞いた事があります。せいぜいハマって下さい♪
で、ひとつ思うのですが、まだレーシングキャブはＣＲぐらいしか無かった時代のこのマフラーで、
セッチングが出るのでしょうか？この際今時のたっかいカチ上げマフラーも買っちゃいましょう♪
以前乗せてもらった時、下の方がカスカスに感じたので、それがキャブでどう変わるのか興味があります。
リヤブレーキも替わったんですね、キャリパーが下側に付くとそれらしく見えます。
そしてオイルクーラーのホースが短くなっちゃいました・・・サミチイです・・・面白かったのに・・・
今度はやたらめったら真っ直ぐの、キッチリ君になってしまいました・・・とても残念です・・・
あと、スイングアームに補強が入りましたね。どこぞの補強ロッドとやらも装着されたそうで、
以前から揺れる揺れる、と仰ってたのは解消されたのでしょうか。
ワタシなんかは、ややこしい補強入れるよりも、スッと１７か１８のラジアルタイヤ入れた方がハナシが早いと思うのですが・・・（笑）
ま、ここはパパさんのコダワリなので、黙って見過ごしてあげます♪
あ、忘れてました、このキャブ、ハイスロとの組み合わせなんですね。
サーキットなどでは全開走行が基本なので、これも有効ですが、
普通の道路でちょっと攻める時なんかは、かえって扱いにくいと思います。本人もそう仰ってますね（笑）
やはりオトコは負圧です♪テキトーが一番です♪（笑）

＜pepeちゃんのプチインプレ＞
またまた更新です。マメに写真を送って頂けるので嬉しいですね。
本人のご希望で、今までの写真は削除させて頂きました。
で、今回はＳＨＯＷＡのリヤショックが付きました。
非常に高価なモノですが、某ショップにて格安ＧＥＴされたとの事。ウラヤマシイです・・・
乗り味も変わってご本人は大満足だそうです。
なにやらどこぞのガスケットが脱落していたそうで、これを取り付けたらアラ不思議、
今までのトルク不足が解消されたそうで、今度乗せてもらうのが楽しみです。
あと、マフラーやら再塗装、３２０ｋｍメーターやフレーム補強が次のテーマです。
でもねパパさん、１９インチにこだわる気持ちはよ～くわかりますがね、
１９インチのままフレーム補強するより、思い切って１８インチ／ラジアルにした方が、
ノーマルの乗り味はある程度残したまま、しっかり感は確実に増しますよ。
エンジンがノーマルなら、これだけで劇的に変化します。ちょっと囁いときましょう・・・

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞
あちこち草臥れてきてるので、この夏に、ピストンリング等をリフレッシュ、
オイルクーラーも追加されました。
中古品で、元々ヘッドの上を通していたホースなので長すぎて、
やれ「エンジンガード」だの「カップホルダー」だの好きな事言われて、
さすがにイヤになったのか、ホースの取り回しを変えるという、
安易、かつ姑息な手段を使って、はみ出しをおさえまています。
ま、機能的には問題無いんでこれでもいいんですが、次回のオフ会では、
きっとみんなの酒の肴にされる事でしょう・・・
次のテーマですか？・・・レストアです？？・・・

＜Ｆブレーキ＞アドバンテージ３２０Φ/ブレンボ４ポッド/アールズホース/ＶＦＲ用タンク１体マスター
＜スロットル＞７０度アルミハイスロ
＜タイヤ＞Ｆ：ＢＴ４５Ｖ、Ｒ：ＢＴ７１Ｖ
＜Ｆ足回り＞デイトナスタビ、ＷＰスプリングＷｉｔｈ１０ｍｍ突き出し
＜吸、排気系＞ＯＶＥＲレーシング、Ｋ＆Ｎエアクリーナー＆キャブセッティング試行錯誤中
＜他＞シビック埋め込みウインカー、ＲＫ５３０チェーン/アファム１７－４６丁
Ｎプロアナログ油温計

＜pepeちゃんのプチインプレ＞
ご存知ＫＡＴＡＮＡ会の重鎮、ＫＡＴＡＮＡパパさんのＫＡＴＡＮＡ、
鉄のマフラーが好きです。
近くで見ると寄る年波は隠せません。
シート下に、色んなモノが詰め込んであるんで、ナカナカ締まりません。
最近ブレーキをグレードアップ、よく効きます。
何故かリヤショックはｋｏｎｉからアニバ用のノーマルに戻してます。
只今キャブセッティングに挑戦中ですが、いいところはまだ見つからない様子。
十数年の酷使？のせいか、２年も換えてないオイルのせいか、
中、低速でのトルク感がありません、実はコレが一番の課題やったりして・・・
フォーク１０ｍｍ突き出しは、ＫＡＴＡＮＡのまったりした味が充分残ってます。
やっぱりええね、１９インチって。

早速パパさんからクレームが入りました、オイルは１０ヶ月前に交換したそうです。
でも、ＯＨは間近？？
誤解の無い様に言っときますが、上の方はよく回ります。

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞
ＳＺです、最初期型です、フルノーマルです、草臥れてます、
タコメーターの針が折れてて、エンジンかけると１１０００ｒｐｍでアイドリングします。
ノーマルブレーキってこんな効かんかったかいな？てなモンです。
リヤショックのバネは、最初は銀色やったんですね、
エンジンは比較的しっかりしてます・・・パパさんのより・・・
ノーマルマフラーって、ええ音しますな、
当然ですが、ＫＡＴＡＮＡのあの、まったりした、大らかな操縦性が味わえます。
前は私のもそうやったハズですが、取り回しが重たいのには驚きました。
お金と場所があったら欲しいですね、フルノーマル、渋いです、スキです。

マフリャー：ツキギアレーテボルテックス（ＴＲストレートサイレンサー）
ハンドル：ハーディ
トップブリッジ：？？
アールズ：ブレーキ＆クラッチステンメッシュホース
フェンダーレスキット：デイトナ

元々はこういうの、乗ってたんですね、売っちゃいました。

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞
明石のＫＡＷＡＳＡＫＩです、ニンジャです、でも私、好きやったりします、結構。
多分、いや、絶対買う事は無いでしょうが・・・
基本設計がＫＡＴＡＮＡより新しい分だけ、やっぱり進んでます。
ＳＵＺＵＫＩと違って、ただ作り続けてただけではなく、ちゃんと「進化」させてますしね、
乗り易いし、アップハンもとっても楽チン、「乗って帰ったろか・・・」と、思いました。
トルク感はちょっと頼り無し、排気量のせいか、そういう特性なのか・・・
乗車姿勢も関係あるけど、ブレーキ掛けた時の安定感が印象に残ってます。
ハザードがあったり、荷掛けフックがあったり、ＫＡＷＡＳＡＫＩってテストコース無かったから、
テストというと、テストライダーが明石から鈴鹿まで乗って行ってたらしく、そういう事から、
ＫＡＷＡＳＡＫＩ車ってツーリングすると使い易い、という話を聞いた事、あります。
クセのないハンドリングはとっつき易く、多分限界もＫＡＴＡＮＡより高いやろうし、
かっこええし、さっきも言ったけど、とっても乗り易い、売れるハズです。

ｋａｉさんのＫＡＴＡＮＡの色が変わりました。
本人は「マージョーラ気味のメタリックブルー」と仰っていますが、私には「普通の紺色」に見えます♪
左に行きたがる悪癖は、昨年完治、なんでもトップブリッジがおかしかったそうで、良かったですね。
銀色の外装も持っておられるので、気分によって変えたいそうですが、
ま、めんどくさいんで、多分このままだと思います。
爆音は相変わらずで、ＳＲのエンジンは引っ張るのも苦にならないんで、
爆音響かせた紺色のＫＡＴＡＮＡが迫ってきたら、注意して下さいね。

’９９年式ＳＲ

＜Ｆ・Ｒホイール＞ＲＦ９００用、白塗り
＜Ｆフォーク＞ＲＦ９００、インナーＧＳＦ・ばねカット）
＜前後ブレーキ＞ＲＦ９００（３１０Φ、ニッシン）ＲＣ３０マスター
＜トップブリッジ＞ＲＦ９００、楽チン仕様
＜Ｆフェンダー＞ＧＳＦ
＜マフラー＞ノジマチタン＆カーボン手曲げ（２度と出来ません）
＜ステップ＞フレームカット＆ＧＳＸ－Ｒプレート
＜他＞５３０チェーン、Ｒフェンダーレス、ＹＲＰレイダウン、アールズ１３段オイルクーラー
ユシムラマルチテンプメーター、スモークスクリーン

＜ワダさんからのメッセージ＞
ＲＦ９００の事故車が手に入ったんで、前後足回りそっくり入れ替えて、
後はちょこちょこ変えた結果です。
エンジンどノーマル、後リヤサスは？・・・

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞
バリバリです、爆音です、一番年○なのに、一番ゴンタくそなＫＡＴＡＮＡです。
１７インチなのにそんなにヒョコヒョコしません、タイヤが太いからかな？
ブレーキはこれもよく効きます、
バックステップで、下半身はちょっと窮屈やけど、トップ上にマウントされたハンドルは楽チン。
やっぱりＳＲのエンジンはスムーズ、音もいいから引っ張ってしまいます。
１８０のタイヤが何処にも干渉せずに、キチンと収まってます。
ハンドリングは、最初の寝かし込みは軽いけど、そっからちょっと粘るかな？
緑色号とはちょっと違う性格でした。
マフラーのカチ上げは、ワダさん自ら炙って曲げたもの、チタンをジブンで曲げるとわ、ツワモノです・・・
ステーはＫＴＣのメガネレンチ使用、
何故か左に行きたがるので、現在原因究明中。

えー、マッコウさんのＫＡＴＡＮＡが面白・・・あ・・・いやいや・・・エラい事になっちゃたんでＵＰしときます（笑）
右コーナー立ち上がりでハイサイド・・・で、あります・・・
揺り返しが無く、一発で反対側に飛ばされたんで、左側が逝っちゃってます。
右側は殆ど無事でした。マフラーが無事で良かったね♪
皆さんも気を付けましょうねー
あ、コケたのはマッコウさんじゃなくって、試乗中の○つろーさんね♪

シート張り替え（黒）
オイルク－ラ－　アールズ１６段サーモスタット付
テールアップ（自作）
マフラー（ちょっとカチ上げ）

マッコウさんのＫＡＴＡＮＡ、２００２バージョンの写真を送って下さったので更新です。
この凶悪ＫＡＴＡＮＡ、まだまだ進化し続けております。
今回は見た目を少しイジられました。
ここまでやってあると今回の内容は、プチ改造ですね。
しかしこの単車を見ると、この時代のエンジン特有の、
あのモリモリガリゴリと湧き上がる硬質の、凶悪なパワー感を思い出します。
ＳＲのエンジンをイジったのには乗せてもらった事ありませんが、
恐らくこのパワー感は、逆車特有のものだと思います。
ＳＲだともう少し、シュワーン！と回るんでしょうか？
でも私、このゴリゴリ感が大好きです。
黒いシートと若干のテールアップで、以前より少し軽快感が出ましたね。
あとはやっぱりもう少し、見た目の重心高が上がれば見た目は言う事無しですね。
なんとなくリヤ周りがせせこましく感じます。
ホメてばかりだと面白く無いんで、最後にケチを付けてみました。ヘヘヘ・・・

９０年式アニバーサリー

足回り　神戸ユニコーンフルキット
　　　　４３?フロントフォーク
　　　　２．７５－１８　フロントホイール（Ｄ２０５　１１０／８０）
　　　　４．５０－１８　リアホイール（Ｄ２０５　１６０／６０）
　　　　フロント　ニッシン異径４ポットキャリパー　３１０?ディスク
　　　　リア　ニッシン２ポットキャリパー　２４０?ディスク　フローティング
　　　　５３０チェーン

オーヴァー製スイングアーム（スタビ付）
ヨシムラカヤバ　リアサスペンション
ヨシムラ　ＴＭＲ－ＭＪＮキャブレター
ヨシムラ　ドライブスプロケットカバー
ヨシムラ　ＳＴ－１カムシャフト
ヨシムラ　ＣＢ１０００ＳＦ用バックステップ
ヨシムラ　ワンオフ手曲げチタン（１００?５００ｍｍ）
コミナミ製　キャブレターヒートガード
ポート研磨（バリ取程度）
バルブ擦り合わせ
デイトナ　アナログ油温計
プロトラウンドオイルクーラー（サーモスタット付）
神戸ユニコーン　オイルポンプギア
フレーム補強（１７ヶ所）（自家溶接）
レイダウン（自家溶接）
ＧＳＸＲフロントウインカー
フロントニッシンラジアルマスター
アクディブ　ハイスロットル
ダイナ２０００ノロジーホットワイヤー
ビビリリミッター？

＜pepeちゃんのプチインプレ＞
見た目も凄いですが、乗ればもっと凄いです、凶悪です・・・
いにしえのスーパーバイクのパワー感とはこういう感じ？って言う程のもの、
油冷搭載もいいけど、コレに乗ると、「やっぱり空冷はええがな。」と、なります。
全回転域トルクの塊、私が乗った時は、キャブセッティングがいまいちで、
低回転域では息つきしてたけど、２５００ｒｐｍぐらいからは、
それはもう、トルクが全く衰えないまま、１００００ｒｐｍまで何の躊躇も無く回ります。
アニバのエンジンやから、あのゴロゴロ感とトルク感、振動の全てが上乗せされてます。
恐ろしくて、ハンドリングまで気が回りませんでした、と、いうか、
エンジンの印象が強烈過ぎて・・・
でも、乗り易いから、印象に残ってないのかな？
ブレーキはタッチ、効きとも申し分無し！
ＹＵＵさんのＨＰでも読んだけど、ラジアルマスターってやっぱりええのかな？
私の好みから言えば、もう少し車高（重心？）を上げたいです。

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞（’０４／６／１３）
ＹＵＵさんの（古いですが）新しい１０００ＳＺです。よく見付けてきましたね♪
まず目を引くのが色です♪ワタクシ、ビックリしました（笑）凄い色です♪でもキレイですね♪
各部の寸法なんかは、恐らく前の９９８に準じたものに見えます。
前の９９８には少し乗せてもらったのですが、１７インチ車両にありがちな「変な感じ」が無く、
とても乗りやすい車両だったので、恐らくコイツもそうでしょう♪
見た目のバランスがいい車両は、大抵乗っても乗りやすいですし、
ＹＵＵさんはその風貌に似合わず♪、とても几帳面に各部の寸法出しをされますので、カチッと仕上がってるんだと思います♪
そして腹が立つのがこのマフラーです・・・

・・・かっこええやないですか・・・

こういうマフラーが好きなんです、ワタクシ・・・色は真っ黒けがいいですが、
ワタシのも含め、最近のでんごいサイレンサーを見飽きた目には、とても新鮮に見えますね♪
昔はみんなこうやったんですけどね・・・（笑）
ＹＵＵさんのＨＰを拝見したり、直接お話したりして思っていたんですが、
ま、外装の色はともかくとしまして（笑）、車体関係の色使いはサスガですね♪
フレームとインナーチューブを黒く塗ったのが正解だと思います。
リヤショックの赤いバネもあらフシギ♪自然に溶け込んでるんですが、ちゃんと存在感がありますね♪
マフラーは黒がいい♪などと申しましたが、コレでマフラーまで黒かったら、
ドッスンと重たい感じになってしまったと思います。
１号機のきちゃないトコロを突っ込めなくなったのはサミシイですが、
またアラを探して突っ込みたいと思います♪

古～い格安７５０（って見た感じ、それ以降のモノにも見える♪）
最近油冷搭載し、余った？黒エンジン（８１６）
恐らく元々１０００ｓに使ってた部品色々

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞（’０４／６／１３）
ＹＵＵさんのわらしべ長者８１６です。
少し後ろの車高が上がって、フロントフェンダーが変更されました。
この写真ではわかりにくいですが、ワタクシ、このフェンダー好きです♪古いＧＳＸ－Ｒの純正品ですかね？
２０年ほど前のフンイキがいいですね♪
ま、ＫＡＴＡＮＡなんてあんまりカリカリにいじくっても仕方ない？ので（笑）、
好き嫌いはあるにしろ、ワタクシはこのフンイキ、大好きです♪
「カスタム」っていうより「改造車」ちゅうカンジがいいですね♪
７５０ベースの車両は、数字ではそんなに変わらないんですが、取り回しが楽ですね。
エンジンをぶいぶい回して走り回るのには、やっぱり７５０ベースの車両の方が楽しいと思います♪
ワタシは１１００の方が横着出来て楽だから、１１００の方がいいですけど（笑）

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞
ＹＵＵさんの８１６です。１０００ｓが壊れまくりなので、恐らく気晴らしも含めての製作だと思います（笑）
ご自分のＨＰにも書いておられますが、
関西人は「なんぼかけた♪」ではなく、「なんぼで済んだ♪」という事をジマンするので、
この車両も、そのキホンに基づいて製作されております♪良い事です♪
で、ありますから、どっかで見た事あるような部品が、色々くっついています。カシコイやり方です♪
（この辺の考え方なんかは、ＹＵＵさんのＨＰを見てください。面白いです♪）
１０００ｓの方は色々やってるので、こちらは１８インチで軽く改造、というフンイキですね。
ブリジストンからＢＴ０１２という、我々にすれば「助けの髪・・・いやいや神」のようなタイヤが発売されたんで、
ワタシを含め、１８インチが好きなヒトは喜んでおります。ブリジストン様々、であります♪
で、やはり銀色の車体に黒エンジンはとても似合いますね。
ツヤ消しならなお良しですが、お金がかかるのでコレで良しとします（笑）
ナンバープレートがまだ付いていないんで、（テンプラしてない限り？）セッチングはまだだと思いますが、
この状態だと、剛性感の上がった１９インチ、っていう感じになるのでしょうか？勿論少し軽くなってるハズですね♪
恐らくＹＵＵさんの好みでは、あともうちょっとケツを上げた状態が、見た目、操縦性共にいいカンジになると思います。
黒の鉄管もいいフンイキです♪
ステップはいつもワタシがケチを付けるトコロなのですが、この車両はノーマルですね。
変な出っ張りがあるモノを付けるなら、こちらの方が良いと思います。
ちょっとフニャフニャするのが気になる人は、
ステップだけ付け替える部品が出てるので、それに変えれば充分ですね。
１０ｍｍ上がるだけで、とてもいいカンジになります♪
ま、そんな事はどうでもいいんで、ＹＵＵさん、一緒に走りに行きましょう♪

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞（’０３／１１／３）
ＹＵＵさんの１０００Ｓです。
ワタシが知ってる中では、最も小刻みに進化（レストア及び修理とも言います♪）し続けるＫＡＴＡＮＡです。
前回からどこがどう変わったのか、最近お会いしてないんでよくわかりませんが、色が元に戻りましたね。
ワタシは銀が一番好きですが、ＹＵＵさんのイメージはこの色なので、なんかホッとします。
最近遂にエンジンがお亡くなりになり、現在修理中だか修理が終わっただかですが、
去年実車を見た時、ワタシを含め、ワタシの周りに多い「お手軽適当改造」とは違い、
各部の寸法も細かく計算・検証し、非常にシッカリと作られています。
だから１７インチＫＡＴＡＮＡに多く見られる、寸足らずなカンジや、ベタッと低い雰囲気も無く、非常にバランスがいいですね。
あと、エンジンを黒くする予定もあるそうで、私も黒エンジンが好きですが、
この色合いと、黒エンジンの組み合わせがどうなるか、楽しみです。
ドスン、と重苦しくなるのがシンパイでもありますが♪（笑）
最近お仕事と修理？に忙しく、オフ会やツーリングへの参加が少ないＹＵＵさんですが、
早く復帰して乗せてください♪

ＰＳ．最近撮影の時には、荷物の縛り紐を外すようになられたＹＵＵさんですが、
ヘンな看板とヘルメット、「脱ぎ捨てた」雰囲気の手袋が無造作に写っています。
面白いです♪

撮影日：’０３／４（新しくなったので写真削除であります♪）

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞（’０３／４／５）
ＹＵＵさんの１０００Ｓです。
修理？とセッティング変更に伴い、アウターチューブが銀に、インナーローターが黒になりました。
私は常々「ＫＡＴＡＮＡは銀！」と、言っていますが、ホントは似合ってれば何色でもいいんです♪
ただ、ホイールは黒、またはそれに類する色でないとダメなんで、それに一番合うと思うのが銀色、というのと、
何色でもいいんで、わざわざ塗るのは面倒だからそのまま乗ってる、っていう事なのかも知れませんね（笑）
それと、モノグサの私は、汚れや傷が目立たない銀色が、楽でいいですね。
もし塗るとしたら、ベタッとした濃い目の黄色とか、紺・青・水色・白のＳＵＺＵＫＩカラー、なんちゅうのも好きです♪
だいたい'７０年代後半から'８０年代前半のスーパーバイクが好きですから、
あの頃の雰囲気を追いかけると、外観なんかにはかまわず、
「色綺麗に塗ったり、ピカピカに磨いたりしてるヒマなんか無いわい！走って速かったらええんやろが！」
とでも言いたげな、小傷だらけの、あの荒々しさが良くなってくるのです。好きなのです♪
ですからこの車両、ＹＵＵさんがどう思ってるかは知った事ではありませんが（笑）、
色に凝ったりせず、外観よりも機能に重きを置いた今の雰囲気、私、好きです。
「カスタム」っていうと、ピカピカに磨き上げられた車両を想像するでしょ？
私が「カスタム」っていう言い方が好きじゃないのも、この辺に原因がありそうです（笑）
今の状態になってから、乗る事はおろか、見たことも無いのでよくわかりませんが、
前に乗せてもらった印象から言うと、変なクセも無く、とても乗りやすいので、車体関係はほぼ仕上がっていると思います。
だから後はエンジン関係、吹け上がりはいいので、もうちょっとトルク感があればもっと楽しいと思います。
色はその後で、というかどうでもいいんで、さらに楽しい単車に仕上げてあげて下さい。

ＹＵＵ９９８Ｒ　２００３仕様
＜フロントフォーク＞アウター：89ＧＳＸＲ750ＲＫフルアジャスタブル、ス
クーデリアオクムラ、アウターチューブアルマイト
インナー：ウィズミーCB1000SF用ダンパーキット、CB1000SFインナーチューブ、
チタンコーティング
＜トリプルツリー＞89ＧＳＸＲ750ＲＫ加工
＜ハンドル＞88ＧＳＸＲ750Ｊ用
＜フロントホイール＞ＧＳＦ1200　3.5-17　ブリジストン　ＢＴ010　120/70Ｚ
Ｒ17
＜ローター＞ＲＦ900用310パイ
＜キャリパー＞ＴＬ１０００Ｓ用トキコ４ポット、ニッシン別体マスター5/8、
アールズメッシュ
＜リヤサス＞ＹＲＰレイダウンキット、ショーワフルアジャスタブル
＜リヤホイール＞ＧＳＦ1200　5.5-17　ブリジストン　ＢＴ010　170/60ＺＲ17
＜スプロケ＞フロントサンスター製、10ｍｍオフセット＋2ｍｍカラー　16丁、
リヤサンスター製、44丁裏返し
＜スプロケットカバー＞旧ヨシムラレプリカ
＜リアローター＞86ＧＳＸＲ750用220パイローター、2ポットキャリパー、アー
ルズメッシュ
＜スイングアーム＞85ＧＳＸＲ750　加工　西村コーティングダイアモンドコー
ト
＜フレーム＞ステップフレームカット
＜ステップ＞ＣＢ1300用、ミクニレーシング製、ＣＢ1300ノーマルマスター
＜タンデム＞ＺＲＸ1100用
＜マフラー＞K-ファクトリー3Dチタン、クワトロ、アップタイプ新焼色
＜キャブ＞92ＧＳＸＲ1100用　ミクニＢＳＴ40＆Ｋ＆Ｎパワーフィルター
＜シート＞ＳＤ用シート
＜ライト＞レイブリッグ　マルチリフレクター
＜スクリーン＞キャノピーチタンコーティング／パープルブルー

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞（’０３　１/１９）
ＹＵＵさんのＫＡＴＡＮＡが進化（修理とも言う）しました。
昨年転倒され、速度と乗り手の怪我は大したこと無かったそうですが、
面白・・・いやいや、不幸な事に右側にコケた上、歩道の宴席・・・いやいや縁石にぶつかって、ダメージ大だったそうであります。
色が変わっただけで、随分とイメージが変わりますね。ワタシは銀の方が好きですが・・・（笑）
フロントフォークがだいぶ伸びたみたいですね、色もイヤらしく、なかなかＧＯＯＤ♪です。
フロントのローターが３１０Φっていうのがミソですね。
この年代の単車には、小さめのローターがよく似合います。
テールアップキットを組んだようには見えないので、
前に合わせて後の車高を少し上げたんでしょうか？以前より軽快感が増しましたね。いいカンジです。
いつも思うのですが、後付けのバックステップって、踵の辺りにボルトやらなんやら、
ごちゃごちゃと出っ張りが出来ますね。構造上仕方ないとは思いますが、
私、どうも違和感があって好きになれません。この車両はどうやったかな？・・・忘れました・・・
以前少しだけ乗せてもらったのですが、操縦性はクセがなく、とても乗り易かったような記憶があります。
７５０、７５０改８１６、そしてこの１０００、１１００と、排気量の分、力の出方にもきっちりと差があります。エラいもんですな（笑）。
でも１１００が一番楽ちんかな？
さて、もうここまでやっちゃいましたから、このきっちゃないエンジンは、黒く塗るしかありません。
ＹＵＵさん、あと少しです。頑張って下さい（笑）。
あ、この写真ではよくわかりませんが、原画では、たっかいマフラーに付いた痛々しい傷が、とっても面白いです♪
あ、面白いので、某ショップで修理中の写真も載せちゃいましょう♪

下半身が写ってるジンブツはＫＵＲＯＣＣＯさんです（笑）

キャノピーのチタンコートスクリーンが付きました。（写真無しね♪）
この写真じゃよくワカりませんが、私が右横の写真を指定しているんで仕方ないですね・・・
ついに荷物縛りのゴム紐が取れました♪

さてさてＹＵＵ号ですが、この度マフラーを交換されました。（写真ありまへん♪）
Ｋ－ｆａｃｔｏｒｙ　３ＤＴＩＴＡＮクアトロ　アップタイプ
オールチタン、１００パイ４５０ｍｍ、ＮＥＷ焼色（あんまり青くない）４－２－１　だそうです。
見るからに高そうなマフラーが付いて、益々キレイな所とキタナイ所がハッキリと判別出来るようになりました。
早く音が聞きたいですね。
以前少し試乗させて頂きましたが、見た目ノバランスが良ければ走りもいいのでしょうか？
とっても乗りやすく、１８インチ時代のＹＵＵ号と、そう変わらない印象でした。
前から一度言おう言おうと思ってたんですが、写真写す時ぐらい、荷物の縛りゴム、外したら？

ＹＵＵ９９８Ｒ（ご本人のご希望で、これも写真おまへん♪）

＜フロントフォーク＞89ＧＳＸＲ750ＲＫフルアジャスタブル+ウィニングラン延長キット70ｍｍ、スクーデリアオ
クムラ、アウターチューブアルマイト
＜トリプルツリー＞89ＧＳＸＲ750ＲＫ加工
＜ハンドル＞88ＧＳＸＲ750Ｊ用
＜フロントホイール＞ＧＳＦ1200　3.5-17　ブリジストン　ＢＴ010　120/70ＺＲ17
＜ローター＞ＲＦ900用310パイ
＜キャリパー＞ＴＬ１０００Ｓ用トキコ４ポット、ニッシン別体マスター5/8、アールズメッシュ
＜リヤサス＞フォルナレス+ＹＲＰレイダウンキット
＜リヤホイール＞ＧＳＦ1200　5.5-17　ブリジストン　ＢＴ010　170/60ＺＲ17
＜スプロケ＞フロントＧＲＳ製、10ｍｍオフセット　15丁、リヤサンスター製、44丁
＜スプロケットカバー＞旧ヨシムラレプリカ
＜リアローター＞86ＧＳＸＲ750用220パイローター、2ポットキャリパー、アールズメッシュ
＜スイングアーム＞85ＧＳＸＲ750　加工
＜フレーム＞ステップフレームカット
＜ステップ＞ＣＢ1300用、ミクニレーシング製、ＣＢ1300ノーマルマスター
＜タンデム＞ＺＲＸ1100用
＜マフラー＞オーバーセスミック2
＜キャブ＞92ＧＳＸＲ1100用　ミクニＢＳＴ40＆Ｋ＆Ｎパワーフィルター
＜シート＞ＳＤ用シート
＜塗装＞シュリットバイゼ、キャンディーラスターブルー、シルバー
＜ライト＞レイブリッグ　マルチリフレクター

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞
ＹＵＵさんのＫＡＴＡＮＡが前後１７インチ化されました。
装換前、かなり綿密に各部寸法出し等されてたんで、１７インチＫＡＴＡＮＡにありがちな不自然さがありません。
ステップフレームを切断するとかなりスッキリしますね。
タンデムステップは諸々の理由により必要との事ですが、この位置では、パッセンジャーは疲れるでしょうね。
以前よりさらに新しい部品で組んであるんで、剛性感はさらに上がった事でしょう。
まだ試乗させてもらってないんで、残念ながら写真で拝見した限り、まだ悪口が書けません。
破れたシートは下の写真の後、交換されてます、アンコモリモリシートで乗り心地良さそうです。
個人的には今まで１７インチ化には否定的でしたが、
この仕上がりを見るとちょっと惹かれますね、ま、お金が無いんでその心配？はありませんが・・・
今度試乗させて下さいね、そして悪口、書かせて下さいね。

＜年式＞80～81
＜車名＞GS１０００SZ　カタナ（アメリカ名はGSだそうです）
＜エンジン＞ポート加工、バルブ摺り合わせ、バルブ研磨
＜Fフォーク＞‘８６GSXR７５０、YRP６０ｍｍ延長８００ｍｍ、１０ｍｍ突き出し
＜ホイール＆タイヤ＞‘８６GSXR７５０、２.５-１８　１１０／８０ZR-１８
＜キャリパー＞ニッシン６ポット（４０ピッチ）＆GSXR用ニッシン別体５／８マスターシリンダー
＜ローター＞ZZR1100D用３２０パイ＆スープアップワンオフサポート
＜リヤホイール＆タイヤ＞‘８６GSXR１１００、４.０－１８　１５０／７０ZR-１８
＜リヤサス＞フォルナレス　フルエアサス＆YRPレイダウンキット
＜キャブレター＞‘９２GSXR１１００用BST４０スリングショットキャブ＆ｋ＆ｎパワーフィルター
＜スロットル＞純正流用ハイスロ
＜外装＞キャンディーラスターブルー＆純正シルバー、SD用レザーシート
＜マフラー＞オーバーセスミックⅡJMCAスチール＆アルミサイレンサー
＜オイルクーラー＞アールズ１３段、ヨシムラ取り出し
＜プラグ＆コード＞スプリットファイアーコード＆プラグ

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞
とっても珍しい１０００ＳＺです、シートカウルもちょっと長い。
もう２０年選手ですな、だからやっぱり近くで見ると草臥れてます。
ＧＳＸ－Ｒの足回りは、「結果オーライ」と言う事でしょうが、クセも無く、とっても乗り易いですよ。
キャブ他、吸気系が変わってるんで、吹け上がりはナカナカよろし、
振動、トルク感、パワー感も、キッチリ７５０と１１００の間をいってます。
足回りの剛性感も感じられますな、随分とソリッドに感じます。
ニッシン６ポッドは良く効きますが、立ち上がりが遅く、慣れるまでちょっと怖い。
これも鉄マフラーです、サイレンサーはともかく、私も欲しい。

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞（’０３／１／２０）
チロさんのＫＡＴＡＮＡです。これでもか！状態です。凄いです。ゴージャスです。
色はこっちの方が悪っぽくていいですね。ＧＯＯＤです♪
ハンドルが高い位置にあって楽ちんそうです。フル加速とかした時、怖くないかな？
エンジンも１１６６になって、ポート磨いたり、レーシングキャブが付いたりしてるんで、
えげつない加速するんでしょうね。元エンジンがＳＲなんで、それでもスーッと回転が上がるんでしょうか？
いっぺん乗ってみたいです。
倒立フォークは、私好きじゃないんでなんとも言えませんが、このパワーやったら必要かも知れませんね。
あとステップ周り、私、ステップフェチなんでしょうか？
どうもこの辺りがスッキリしてないといやなんですね。タンデムステップと相まって、ちょっとごちゃごちゃしてます。
写真の写し方で随分イメージが変わるんですが、この位置からだと、
小股の切れ上がった（表現古い？）、キリリとした雰囲気になりますね。
で、やっぱりチロ号を語るとき、このでんごいでんごいサイレンサーは外せません。
やっぱりデカイ！鳥が巣作ったり、猫が子供産んだりしそうです。面白いですね♪
チロさんは秋田、私は大阪なんで、なかなかお会いできないんですが、もしお会いしたら乗せて下さいね。
でも、最近大阪では人の単車でコケるんがハヤっとるんやなー・・・へへへ・・・

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞
チロさんのＫＡＴＡＮＡがさらにエグい事になってます。
倒立フォークを組まれたのを聞いて、「おお・・・ついに・・・」と、思っておりましたが、
エンジンにまで手が入っちゃいました。
ひょっとして、ヨシムラ１１３５Ｒより速いのかな？
そらもう、えげつない動力性能になってるんでしょうね、一度乗ってみたいです。
車体も新しいから、たぶんとってもキレイでしょうし、恐ろしいＫＡＴＡＮＡです。
こうなったらまず、このエキパイを何とかしなければなりません。
カクカクしててイヤらしいですね、手曲げにしちゃいましょう。
後はサイレンサー、やっぱりデカいですねー♪
ステップ周りと併せて、もう少しスッキリさせたいところです。
フレームに補強を入れた知り合いの方が、数年後バラしてみたところ、
そのしわ寄せか、あちこちからクラックが見つかったそうで、
これだけパワーアップしたエンジンと足回りのしわ寄せが、フレームに来ないか心配です。
個人的にＫＡＴＡＮＡに倒立はペケなもので・・・え？ほっとけって？
いやぁ、自分のと比べてあんまり凄いんで、ヤキモチ焼いてボロクソ言いたいんです・・・
でもまだ進化するんだろな、このモンスター、チロさん、突っ走って下さい。
楽しみにしてます♪

仕様
ｂｒｅｍｂｏ４Ｐ＋ワンオフサポート/デイトナ　５/８タンク別体マスター
ヨシムラ　デジタルテンプメーター
ウルトラガイテンションコード　ＶＸプラグ
ヨシムラＵＳチタンのエキパイ＋鉄の中間パイプ＋ヨシムラＲＳ３楕円サイレンサー
ヨシムラＫＹＢ　ＲＳ３３５Ｂリヤショック
ヨシムラＳＴ－１カム
サーク　オイルクーラ１３段　オイル取り出し口は幻のヨシムラ製！
Ｙｏｓｈｉｍｕｒａ　ＴＭＲ－ＭＪＮキャブ
ヨシムラ製スロットル、同ホルダー、ワイヤー、スイッチ等
ＣＢ４００ＳＦ用ステップ周り１式
ＹＲＰイージークラッチキット、ゼファー用クラッチレバーアッシー
ＧＳＸ－Ｒ１１００Ｊ型ホイール/マカダム９０
’８６ＧＳＸ－Ｒ７５０用Ｆフォーク/トリプルツリー/ハンドル/ウインカー/スイングアーム
サンスタードライブ＆ドリブンスプロケットＷｉｔｈゴールドチェーン
ＴＮＫテールアップキット
デジタルイグナイター廃止、ＳＢＳみやぎの製アナログイグナイター導入

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞
秋田のチロさんのＫＡＴＡＮＡです、さすがに私、乗った事、ありません。
ＳＲなんで、マッコウさんのＫＡＴＡＮＡより強烈かもしれません。
Ｂｕｌｅ　Ｓａｖｉｏｒ号という名前ですが、背中が青いので、私は「鯖君」と呼んでます。
ウインカーは私も、埋め込んで後悔してます、この方がかっこいい。
サイレンサーは、なかなかお目にかかれないものですが、
ちょっと大きすぎるんとちゃいます？
ツーリングの時は、ここが小物入れになります？？
写真でもそうですが、恐らく実物はとってもキレイなんでしょうね。
これで完成ではなくて、まだまだ進化中だそうで、
近いうちに、益々凶悪になるとの事、楽しみです。
進化形、また見せて下さいね。

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞
お馴染みたけみつさんのＫＡＴＡＮＡです。
ブレーキを換えたし、「下町のバックが気に入らないので撮り直せ！」との事なので、
仕方なく撮り直しました。自分で写したクセに、勝手な人ですねー。
腹が立つから、小汚いトコロを写してやりました♪

９６年式ＳＲ

Ｆブレーキ　鋳鉄３２０?　ＮＩＳＳＩＮ６ｐｏｔ　ステンメッシュホース
Ｆホイール　ＰＭＣ　ＳＷＯＲＤ　３．００　ＲホイールＰＭＣ　ＳＷＯＲＤ　４．２５
Ｆタイヤ　１１０－８０／１８　Ｒタイヤ　１５０－７０／１８　ダンロップＤ２０５
デイトナ製７５０Ｓ用ステアリングダンパー
リミッターカット
５３０チェーン＆４００Ｓ用トルクロッド
ホワイトパワー　リアサスペンション
ＡＭＡ１０００Ｓ用マフラー（但し推測）

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞
たけみつさんの蓮根号です。
バックが下町です、人柄がよく出ています、さすが東大阪です。
私、ホイール交換の時、密かに参考にしました。
エンジンはやっぱりＳＲです、でも、ＯＨさんの程じゃありません、多分本人は気にしてません。
当然ですが、ハンドリングは私のと変わりません、だから私は乗り易いです。
ブレーキは、マスターがノーマルのせいか、予備知識無しに乗ると
立ち上がりの遅さに驚きます、私、死ぬかと思いました。
でも握ればちゃんとよく効きます。
ＷＰ装着以降乗ってないんで、知りません、本人も「わからん・・・」と、仰ってます。
ステダンは、全然気付きませんでした、もっと追い込んで乗るとわかるのかな？
蓮根マフラーは、私付ける勇気ありませんが、音は好きです。
撮影用に洗車したようですが、
私はピカピカの状態を見た事、ありません、人柄がよく出ています。

91年式SSL

[Ｆブレーキ]
キャリパー：ＡＰ　ＬＯＣＫＨＥＥＤ　２ＰＯＴ
ローター：鋳鉄　３２０パイ
マスター：ＮＩＳＳＩＮ　５／８　別体タンク

［リアサス]
ヨシムラカヤバ

［オイルクーラー］
サーク製１１段　サイド廻し

［エアクリーナー］
Ｋ＆Ｎ純正交換タイプ

［その他]
ヨシムラマグネシウムポイントカバー
99年式SR用ノーマルタイヤ&ホイール

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞
まえださんのＫＡＴＡＮＡです。
ロッキード前付けがウレシイ＆かっこいいです。
こうでなくてはイケません。
ノーマルのフォルムって、やっぱりカッコイイですね。
あと、黒エンジンもウラヤマシイです。
失礼ながら、リヤショックが替えられているの、この写真を頂くまで知りませんでした。
やっぱり蓮根マフラーはいい音しますね。
まだ乗せてもらった事無いんで、今度乗せて下さい。
あ！それまでにセルでエンジンかけられるようにしといて下さいね。
押しがけはイヤですから・・・

写真は５月２０日、青山高原で写したモノですが、
ちゃんとバッテリーが交換されてて、セルでエンジンかけてました、
でも私、疲れてて乗せてもらうの忘れてました。

＜pepeちゃんのプチインプレ＞
油冷搭載第１段、アカさんの油冷ＫＡＴＡＮＡです。
原画がちっこいのをムリヤリ引き伸ばしたんで、写真が不鮮明です、アカさん、大きい写真、またお願いしますね。
油冷搭載は賛否両論ありますが、私は何でもアリやと思います。好みはありますが・・・
（ちなみに、私大好きです、でも空冷の方が、もうちょっとだけ、好きです。）
北海道に生息するＫＡＴＡＮＡなんで、勿論乗った事はありません。
だから悪口が書けません、残念です・・・
キレイなＫＡＴＡＮＡですね、軽快そうに仕上がってます。
恐らく、とっても凶悪な加速するんでしょうね、
以前、油冷猿人さんのＫＡＴＡＮＡに乗せてもらいましたが、
その軽さに驚きました、恐らく３０ｋｇぐらい軽量化されてるんでしょうね。
なんとなく、全体のディメンジョンが、hataさんの緑色号に似ています。
操縦性もあんな感じやとしたら、恐るべしＫＡＴＡＮＡです。
今年は本州襲撃して下さいアカさん、そして乗せて下さい。
悪口書きますから・・・へへへ・・・

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞（'０２年８月）
ロッキンボさんの１１００です。わざわざ強調されているので言及しますが、
この年式で銀キャブは、非常に珍しいそうです。ま、知った事じゃありませんが・・・
で、この車両は、ノーマルのままではいくらなんでも・・・というトコロのみ、改造されています。
ブレーキは確かによく効くのですが、ＲＣ３０マスターとブレンボの組み合わせは、
私、タッチがあんまり好きじゃありません。この車両も、ガツン！と効くので、
慣れないと完全にタイヤが負けて、すぐロックしちゃいます。
フロントは私にはかなり硬め。
マスターのリザーブタンクの蓋の色がダメダメ君ですね♪
あと、このフロントフェンダーは、はっきり言ってカッコ悪いです。うひひ♪
ドラッグサイクロンがいいですね。
ノーマルですから、乗り味はＫＡＴＡＮＡそのものです。
でも最近は、ノーマルＫＡＴＡＮＡの乗り味を知らないまま、「カスタム」とやらをされる方が非常に多いので、
そういう方は、一度試乗されることをお勧めします。イメージ程乗り難い単車じゃないですよ。
こういう素材を、現代の単車のような操縦性に仕上げるのは至難の業、だと気付くと思います。
お品書きの「ｐｅｐｅ＆ロッキンボ手曲げフレーム」は、私の口からは恥ずかしくって言えません・・・
知りたい人は、本人に直接聞いて下さい。多分教えてくれないと思いますが・・・

９２年式　ＳＳＬ（銀キャブ仕様）

＜Ｆブレーキ＞
Works320Φ鋳鉄ディスク　ブレンボ４ｐot　アールズステンメッシュホース　ＲＣ３０マスター
＜Ｆサス＞
ＷＰフォークスプリング
＜Ｒブレーキ＞
アールズステンメッシュホース
＜Ｒサス＞
オーリンズＰＢ
＜オイルクーラー＞
サーク10段コア＋アールズ♯8ホース
＜フレーム＞
ｐｅｐｅ＆ロッキンボ手曲げフレーム
＜その他＞
ヨシムラマグネシウムカムカバー
Nプロジェクト油温計　カーボンフロントフェンダー
＜コンセプト＞
基本はノーマル。安全に関わる部分と、許容できない不満点のみを改造。
ブレーキはロッキード2potに戻す予定。（近々）

＜pepeちゃんのプチインプレ＞
ロッキンボさんの赤銀逆さ絵使用です。

時々、中央環状を、上の写真のようなカッコで走っているのを見る事も出来ます。
今は後ろのカウルが前に付いてます。
よく効くブレーキに、ノーマルフォーク/アンチダイブ殺しなんで、
油面やら油の粘度、スプリング等で、フロントはかなり硬めてあって、
たしかにしっかりはしていますが、私にはちょっと硬いような気がします。
hataさんのが、「ちょっと硬いかな？」と、思いましたが、もっと硬いです。
エンジンは私のと同程度、調子いいと思います。
やはり蓮根マフラーはええ音しますね。
ＯＨさんのと同様、外観はノーマルに近いですが、ポイントは押さえてあります。
ロッキンボさんは、もう１台、カリカリの７５０を製作中で、近々ＵＰしますが、
それがあるんでコイツはノーマル状態だそうで、ウラヤマシイですな。
ブレーキは、タッチの好みが私とよく似てて、
確かに効くけど、ブレンボのタッチは好きじゃないらしく、
近々ロッキード２６９６に変更するそうです。
ちなみに私の黒シートと、フロントスタビは、ロッキンボさんから譲って頂いた物です。
あ！そうそう、ＳＳＬの銀キャブって、珍しいみたいですね、
私もコイツ以外、見た事ありません。
ホイールも替ってます。

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞（'０２年８月）
外装が変わりました。ＴＩを走るとバンク角不足で、やむなく？かなり車高が上がっています。
足付き悪し、です。
エンジンは、本人も仰るように元気モリモリ、吸気音も相まって、アクセルを開けるのが気持ちいいです。
１８インチではタイヤの選択肢が少ないので、１７インチに替えたのですが、
やはりＫＡＴＡＮＡに１７インチはセッティングがむつかしいようで、
かなり車高が上がっている事も関係しているのか、
前輪と後輪が、それぞれ違う動きをするような雰囲気があり、
特に低速コーナーでは、ハッ！とする事もあります。もう少し煮詰めが必要ですね。
それとも、もっと浅いバンク角で旋廻出来る乗り方をするか・・・ムツカシイところですね。
前にも書きましたが、ステップの位置は今まで乗せてもらったＫＡＴＡＮＡの中ではベスト。
踵周りに余分な出っ張りも無く、踏ん張りやすい形状です。
２０年選手なので、エンジンやらクランクケースがやたらきちゃない事とか、
何かの加減で、左のハンドルが上手く固定出来ないのか、ガクガクする事は秘密です。
言っちゃダメよ♪

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞
８月にＴＩサーキットを走行、足回りに不満が出てきた、
との事で、やってしまいました。１７インチ化。
詳細はまだ未確認（教えてくれない）ですが、なんとなく以前より引き締まって見えます。
この足回りになってから、少し試乗させて頂きましたが、
７５０改８１６エンジン＋ＦＣＲは、ツキ、吹け上がり共、とっても気持ちいいですね。
そりゃパワーやトルクは１１００の方がありますが、何故か１１００よりも乗ってて楽しいです。
変更した足回りはまだセッチングがキッチリ出てないのか、
まだ少し違和感があります。
具体的にはフロントが曲がりたがってるのに、リヤが真っ直ぐ行きたがってる感じ。
このあたりを煮詰めれば、益々楽しい単車に仕上がると思います。
ステップの位置は今迄乗せてもらったＫＡＴＡＮＡの中ではＢＥＳＴ。
クラッチは死ぬほど重いですが・・・

＜エンジン＞　元気モリモリ！
＜足回り＞　グレードアップ！
＜フレーム＞　ガッチリ受止める！
＜外装＞１１００ＳＳＬお下がり
＜コンセプト＞　イジリまっせ！
ブレーキはブレンボ４potを予定。
外装塗装したいな。

＜pepeちゃんのプチインプレ＞
ロッキンボさんのカリカ７５０です。
なんでも広島の某ショップで、約半年程かけて製作された車両です。
お品書きですが、こういう表現方法、いいですね、私、好きです。
確かエンジンは８１６やったと思います。
私、この車両はまだ見た事、ありません、なので勿論乗った事もありません。
だから見た目だけでいきましょう。
ロッキンボさんは、リヤのカチ上げはキライだそうで、水平のラインが好みとの事です、
私はちょっと上がってるのが好きなんですね、
だからこの車両のリヤも、私はちょっとカチ上げたいですね、
なんとなく、フロント周りが間延びして見えちゃいます。
多分１１００の方が乗ってて楽だと思いますが、７５０の方が面白そうですね、
マッコウ号の凶悪さに脱帽し、油冷搭載の速さと軽さに驚きましたが、
７５０チューンも、軽快な雰囲気でいいですね。
銀色と黒のコントラストは極悪チックで私、大好きです、
色を塗り替えるとの事で、何色の予定かも聞いてますが、
塗装後は多分エレガントに変身するんでしょうね、
１１００では３の線のロッキンボさんですが、コッチでは２の線でしょうか？
いやいや、去年のウナギ会、往路での光速走行中、
突然止まってみんなに見捨てられたのは、この車両です、やっぱり３の線か･･･
今度乗せて下さいね。

＜Fホイール＞
８６ＧＳＸＲ７５０Ｒ
＜Ｆフォーク＞
同上
＜トップ、アンダーブラケット＞
同上
＜リヤホイール＞
同上
＜Ｆ・Ｒキャリパー＞
同上　
＜リヤショック＞
ヨシムラKAYABA
＜レイダウンキット＞
ＹＲＰ
＜マフラー＞
ヨシムラドラッグサイクロン
＜キャブレター＞
ヨシムラＴＭＲ
＜エンジン＞
タッペットアジャストスクリューをチタン化

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞
噂のさとちゃんのＫＡＴＡＮＡです。
私がＷｅｂ上で知り合ってお会いした初めての人が、さとちゃんでした。
それだけに、思い出深い車両でもあります。
ほぼ１年、なりを潜めていましたが最近、突然復活！
私のと同じ’９０アニバ（やったと思う）です。
現在、私のＫＡＴＡＮＡ君に付いてるロッキードとローター、サポートは、元々コイツに付いてたモノです。
サポートはさとちゃんの自作品です、自宅でこんなモノが作れるなんてウラヤマシイ・・・
’００年の夏、ＴＭＲを付けた直後に会ったんですが、
「全然違いますよ！」って喜んでました、あん時乗せてもらってたら、
私もキャブに行ったかも知れません。
だからコイツの悪口も書けません、残念です・・・
ドラッグサイクロンの音は、集合管とはまた違った極悪サウンドで、
実は私、このマフラー欲しいです。
ＧＳＸ－Ｒの足回りを移植したＫＡＴＡＮＡの乗り易さを、ＹＵＵさんのＫＡＴＡＮＡで知った今、
正直、この足回りには興味あります、しかしＧＳＸＲ７５０Ｒがドナーとは！
ドナーになった車両はどうなったんでしょうね？
実はさとちゃんのガレージには、もう１台、お宝が置いてあります。
お邪魔した時、見てビックリしました。
誰か一緒に盗みに行きませんか？

油冷猿人さんの「ハンスム－ト理想型を具現化した正常進化油冷刀」

１９８２？ＧＳＸ１１００ＳＺＸ（ニュ－ジ－ランド）

足廻り
（前）フォ－ク　８９Ｒ１１００
ホイル　８８Ｒ１１００
キャリパ－　ブレンボ（安いヤツ）
ロ－タ－　ＺＸ９Ｒ
（後）スイングア－ム　ＺＸ４００Ｒ
ホイル　８８ＦＺＲ１０００
サス　オ－リンズ（安いヤツ）
キャリパ－　ＦＺＲ４００Ｒ（４ポット！）

エンジン
１９９２ＧＳＸＲ１１００（当然、油冷）
オイルク－ラ－プロト１３段ラウンド

マフラ－
ノジマ刀用（Ｋ＆Ｔさんにて加工）

外装
ライト　マルチリフレクタ－＆ＨＩＤ！（近目のみ・・）
タンク　ＺＸＲ４００のキャップ移設
シ－ト張り替え（元から・・）
フレ－ム　見た目重視補強×１箇所（左右）
シ－トレ－ル上げ加工（いがんでます）
チェ－ン逃げ加工？

その他？
電磁ポンプ取り付け（Ｖ－ＭＡＸ）
純正流用パ－ツ１３車種！？(^^?　

＜pepeちゃんのプチインプレ＞
油冷猿人さんのＫＡＴＡＮＡです。ベース車両は、世界で２０台しか無い１１００ＳＺＸです。
そんな事とは露知らず、ノーマル部品は全て大型ゴミに出してしまった剛毅な方です。
先ず、ご本人のコメントから、

「ところで、我が「ハンスム－ト理想型を具現化した正常進化油冷刀」の説明をさせていただきます。
１・開発コンセプト　まだまだ少ない油冷刀を旬の内に制作してしまおう、
もし、刀が発表された時に油冷があったならば当然のごとく？この形になっていたであろう！？

との事ですが、ま、それは置いといて、先ず乗る前にその軽さに驚きます、
ＧＳＸ－Ｒのエンジンは、当然ＫＡＴＡＮＡのそれより軽量ですから、
相当軽くなってます、その分、相対的にフレーム強度が上がるんでしょうか、
足回りの強化と相まって、非常にシッカリとした印象です。
フツーのＫＡＴＡＮＡだったら揺れて恐ろしい速度でも、真っ直ぐ走ります。
で、恐らく皆さんが、一番気になるそのパフォーマンスですが、
「凶悪さ」においては、空冷チューンに一歩譲るものの、絶対性能はコチラが上でしょう。
空冷でここまでやるなら、コッチの方が安上がりでしょうし・・・
黒いエンジンは私の好みですし、油冷搭載には賛否両論あるらしいですが、
ハッキリ言って私、好きです、惹かれます。
だから、キャブセッティングが出てなくて、ちょっと乗りにくいとか、
タンクの溶接跡が浮いてきてキタナラシイとか、
ハイビームが無いとか、タコメータが動作不良で、何回転か全然わからないとか、
チェーンライン出すのに苦労して、ヤケクソでフレーム切り取ったとか、
バッフル外れて、中でガラガラいってるとかは黙っといてあげます。
試乗させてもらった人は、例外なく驚きと感嘆の声を上げます。
ハンドリングは、ステップがかなり後ろに付いてる事もあるんでしょうが、
かなり前過重で、倒し込みでちょっと切れ込むのが怖かったです。
私は当分？しないと思いますが、相当魅力と説得力のある改良だと思います。
「ＫＡＴＡＮＡに油冷？邪道邪道。」と言ってるアナタ、いっぺん乗ってみませんか？

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞
ヒデヨシさんのＫＡＴＡＮＡです。
去年、クランクが「ボキッ♪」と折れたのをキッカケに、オーバーホールしました。
ノーマルなのでパワーは変わってませんが、結構クランクを吟味されたようで、振動も減ってなかなかＧＯＯＤらしいです。
あと、フレーム、クランクケース、エンジン、マフラーが黒くなりました。
フレームは別に銀のままでもいいですが（笑）、やっぱりマフラーとエンジンは黒がいいですね。グッと締ります♪
「チタンのキレイな焼け色」なんて無視して、やっぱりこの年代の単車のマフラーは黒でないとイケません♪
タンクの「ＳＵＺＵＫ」Ｉの文字は赤のままでもいいですが、外観的にはモンク無しです♪
非常にワタシ好みの外観になってます。「ヒデヨシさん、アンタ、ええ趣味しとるがな♪」てなモンです。
全回の内容と重複しますが、タイヤの選択肢なんて考えず、外観第一で、あとはダイマグＨセクションで決まりです。
で、「うるさいわ！」というぐらいしつこく書きますが、やっぱりステップです。
取り付け方法が少し変わったようにも見えるのですが、このステップ、見てくれはいいのですが、
大きくフレームから飛び出して（約２０ｍｍ）付いてるので、
下半身の収まりが悪く、違和感アリです。
ワタシが褒めるのは非常に珍しいし、とてもクヤしいのですが、ステップ以外（笑）、
この年代の単車に相応しい弄り方だと思います。

●TMR-MJNキャブにグレードアップ！
●オーリンズリヤサス２０mm延長！
　●チェーン＆スプロケの交換！
　●ヨシムラフェンダー！

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞（’０３／４／３）
と、言ってもこの仕様になってからは、当然の事ながら乗ってません。
ますますヨシムラレプリカ化してきました。私は所謂ヨシムラーではないのですが、
このページの中では、最も私好みの外観です。
人からの頂き物なので、こう言ってはなんですが、私のテカテカシートと比べるとこのシート、いいですね。
前に乗せて頂いた時も気持ち良かったですが、キャブが替わってますね、
もっと気持ち良くなってるんでしょうね、ご本人は「ちょっと怖い・・」と仰ってます。
なにせ私好みの単車に仕上がっていて、とってもクヤシイので、
この状態てこのマシンを手に入れたら私だったらどうするか、を書きましょう。
まずホイールです、これはもうダイマグＨセクションしかありませんね、エンジンは黒く塗っちゃいましょう。
ヒデヨシさんも、将来は黒く塗りたいそうです。
ついでにマフラーも、思い切って黒く塗っちゃいます。
キャブは扱い難さとか、セッティングのムツカシさなんて無視して、ＣＲにします。
ゴミがどうとか雨がこうとかゴチャゴチャ言わず、あっさりファンネルは当然です。
ブレーキはロッキード２６９６、これで出来上がりです！
あ、ハーネスも新品に換えられたとの事で、所謂「チューン」ではないですが、
この年代のＫＡＴＡＮＡでは、非常に有効だと思います。
あとはステップですねぇ・・・フレームとツライチにして、溶接しちゃいましょう！
でもかっこええな・・・これ・・・

’８１　ＧＳＸ１１００ＳＺ（一応・・・）

オーリンズ：Fスプリング
オーリンズ：フルアジャスタブルRショック
ヨシムラ：NEWオイルキャッチタンク

細かいところでは電装系のほとんどが新品、
クランクケースのオイル漏れ修理、Ninja用燃料コックに交換、
キーセットを新品に交換

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞
ヒデヨシさんのＫＡＴＡＮＡがさらにグレードアップしました。
「オイル漏れが直った」というトコロは正直言って残念です、もうおちょくれません。
私の○玉を痛い目に遭わせた足回りは、しなやかになったんでしょうか
なら益々乗りやすくなっていると思います。
電装系は、この年式ではそろそろ交換しとかないと、ロッキンボ号みたいになっちゃいますから、
正解だと思います、こういう交換作業を世間では「レストア」と言ったりもします。
前にも書きましたが、エンジンはキャブと相まってとっても気持ちいいんで、
後はステップですね、イッヒッヒ・・・
暖かくなったらまた、乗せて下さいね。

＜エンジン周り＞
エンジン●　’８３～’８４（？）ＧＳＸ１１００ＳＥ　
カム●　ヨシムラ　ＳＴ－１
キャブ●　ヨシムラ・ミクニ　ＴＭ－ＭＪＮ４０＋Ｋ＆Ｎパワーフィルター
マフラー●　ヨシムラ　手曲げチタン
オイルクーラー●　サーク　９インチ１３段
カバー類●　なんちゃってカルガード塗装（耐久テスト中）

＜足周り＞
Ｆフォーク●　’８９ＧＳＸ－Ｒ１１００＋ウイニングラン延長キット
Ｒショック●　ヨシムラ　ＫＹＢ
キャリパー●　（前）’８９ＧＳＸ－Ｒ１１００、（後）’８６ＧＳＸ－Ｒ７５０
ローター●　（前）’８８～’８９ＧＳＸ－Ｒ７５０＋ワンオフ・インナー、（後）
’８８ＧＳＸ－Ｒ１１００
ホイール●　（前・後）　’８８ＧＳＸ－Ｒ１１００

＜その他＞
ステップ●　ヨシムラ　ＵＳステップ・キット
フレーム●　ＹＲＰ　ダイレクトマウントキット
ヘッドライト●　マルチリフレクタ－

＜pepeちゃんのプチインプレ＞

今現在は、銀色のエンジンになってます。
先日乗せてもらいました。とっても乗り易く、驚きました。
やっぱり吸・排気系をイジったエンジンっていいですね、音も最高です。
だからコーナーの立ち上がりで、アクセルを開けた時の雰囲気は最高です。
進入では「スッ」と、なんのクセも無く、軽～くバンクして、
立ち上がり、アクセルを開けるとリアが「グッ」と踏ん張って、気持ちよく旋回します。
止まってる時、押し込むとそうでもありませんが、
走り出すとフロントがポンポン跳ねて困ります。
私、男性の大切な所を、タンクで強打しました。ヒデヨシさんには大受けでした・・・
ステップが前から気になってたんですが、やはり少し外に張り出し過ぎです。
つま先で乗ると丁度いいんですが、ブレーキ掛ける時やら、そうしながらのコーナーリングでは、
踵が外にせり出す感じで、踏ん張りが利きにくいです。
もう一つ欠点見つけました、へへへ、下の写真を見て下さい。
私、写真撮る時、テープの下に巻き付けてあるウエスを引っ張り出してるのをヒデヨシさんに見付かって、
怒られてしまいましたとさ・・・

ヒデヨシさんのＫＡＴＡＮＡです。
’８１　１１００ＳＺですが、なんやらかんやらやってる内に、ベース車両の部品の方が少ない状態です。
ヒデヨシさんとは、写真撮影の日に初めてお会いして、
その日私は、オフ会の幹事やったもんで、試乗はしてません。
だからコイツの悪口はまた今度。
ハッキリ言って私好みの改造です、銀と黒のコーディネイト、渋いです。
これでもし、ホイールがダイマグのＨセクションやったら、
私、乗って帰ったかも知れません。
コーディネイトはこーでねーと・・・すんません・・・調子に乗ってしまいました・・・
黒エンジンがウラヤマシイです、中身もナカナカ凶悪そうですね。
今度はエキパイを黒く塗るそうで、これも「ヤラレタ・・・」という心境です。
リヤブレーキは変更される方が多いですし、
私ももう１個、２６９６持ってるんで、その内に、とは思っていますが、
ノーマルのリヤブレーキって、よく効くでしょ、
私リヤはよく使うんで、どーしよー・・・と、悩んでます。
今度乗せて下さいね。

【外装変更点】
テールカウルをフロントカウルやタンク同様に黒／赤／黄に塗装

【パーツ変更点】
＜タイヤ＞　前後ともミシュラン MACADAM 90X　→　MACADAM 100X に変更
＜フットレスト＞　YRPレーシング製 →　外しました。
＜バックステップ＞　Tarozzi製→　AGRAS製（旧MIKUNI Racing製）

【パーツ追加点】
＜キャブレター＞　Dynojet Stage3 & Ｋ＆Ｎパワーフィルター
＜オイルキャッチタンク＞　YOSHIMURA製（汎用）
＜ハイスロットル＞　アントライオン製
＜スタータースイッチ＞　HONDA VTR1000流用

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞（’０３／１／２６）
大分のふみさんが、写真を送って下さいました。
悪口ばっかり行ってるのに、こうやって写真を送って頂けるなんて有難いですね。いや、ホンマです。
私がごちゃごちゃいらん事を言ったから、でもないとは思いますが、ステップ周りが少しスッキリしました。
ただ、この写真で見る限り、フレームの外側にくっついてるので、踵周りの収まりが気になるところですね。
ノーマルのＫＡＴＡＮＡに跨ると、タンク、サイドカウルからフレームに沿って、
逆台形になってますね、で、そのラインに沿って、膝から下がピシャッと治まるんですが、
なんというか、足元が外に広がる（言ってる意味、わかります？）と、違和感があるのですね。
膝からくるぶしにかけて、だんだんと単車から離れていくカンジになるんですな。
私が、後付のバックステップに、よくケチを付ける一番の理由がそれです。
勿論そうでない物もありますが。
私が先日、Ｋ＆Ｎのパワーフィルターを付けると、
早速データを送って下さった（参考になります。有難う御座います。興味ある人は、ふみさんのＨＰ参照）、
Dynojet Stage3 & Ｋ＆Ｎパワーフィルターですが、
かなりパワーが上がったそうで、レーシングキャブもそりゃいいのですが、
負圧キャブで、満足のいく出力向上が出来るんなら、他人の目を気にしなければ（笑）、
エンジン始動も容易な負圧キャブは、扱いやすいし、いい選択肢だと思います。
あと、ふみさんのＫＡＴＡＮＡで触れねばならぬのは、色です。
私は銀が好きですが（笑）、とても趣味良く纏まってますね。
で、ここからは好みの問題ですが、折角キレイな色なのに、
上半分と下半分の色使いが、ちょっとチグハグに見えるのは私だけかな？
何となく、下半分がうるさく感じます。マフラー・エンジン・ホイールのどれか一つでいいから、黒くしちゃいましょう♪
・・・ああ・・・またケチ付けちゃった・・・
高年式のＳＲを、負圧キャブのままパワーアップしてあって、
恐らくとても乗りやすく、パワーにも満足度の高い車両だと思います。
ま、私も含めて、「お金が無いから」負圧で「ガマン」してる、っちゅうのがホンネだと思いますが・・・（笑）
では、サービスで反対側の写真も♪

’９８年１１００ＳＲ（国内仕様）

＜エンジン＞　ドノーマル
＜Ｆカウル＞　ＧＲＳ製
＜Ｆライト＞　RAY BRIG製マルチリフレクター
＜Ｆスクリーン＞　A2FORM製（スモーク）
＜バックミラー＞　Napoleon製
＜Ｆブレーキ＞　キャリパー　Brembo 4P
＜Ｆローター＞　Advantage製（320?）
＜Ｆブレーキホース＞　GOOD RIDGE製
＜マスターシリンダー＞　NISSIN製
＜Ｆフェンダー＞　Works製（ＦＲＰ）
＜スタビライザー＞　コアース製
＜トップブリッジ＞　Nプロジェクトアルミ削出(UPハン対応)
＜油温計＞　YOSHIMURA製デジタルテンプメーター
＜ホイール＞　前後ともマルケジーニマグホイール（18インチ）
＜タイヤ＞　前後ともミシュラン MACADAM 90X
＜バックステップ＞　Tarozzi製
＜フットレスト＞　YRPレーシング製
＜ビッグフィンキット＞　YRPレーシング製
＜スプロケットカバー＞　YOSHIMURA製
＜ポイントカバー＞　YOSHIMURA製（マグ）
＜カムカバー＞　YOSHIMURA製（マグ）
＜オイルクーラー＞　EARLS 9インチ 13段
＜フレーム補強バー＞　メーカー不明（ネットで購入）
＜マフラー＞　YOSHIMURA　USチタンサイクロン
＜Ｒスプロケット＞　AFAM製ゴールド
＜チェーン＞ＤＩＤ製ゴールド
＜Ｒブレーキ＞　Brembo 2P ＆フローティングキット
＜Ｒブレーキホース＞　GOOD RIDGE製
＜Ｒサス＞　YOSHIMURA RS335B
＜スイングアーム＞　OVER TYPE3
＜Ｒウインカー＞　KIJIMA製
＜シート＞　単車屋にてアンコ抜き＆レザー張替え
＜テールアップキット＞　TNKエンジニアリング
＜フェンダーレスキット＞　アルミ板にて自作
＜エンジンボルト＞　TNKエンジニアリング
＜リミッターカット＞　M-Max製
＜ペイント＞　黒／赤／黄（自家塗装）
＜その他＞　はったりステッカー類（笑）
＜今後の目標＞　とりあえず近々フレーム補強します。
　　　　　　　　　　　　最終目標はやっぱりキャブでしょうか？！

＜pepeちゃんのプチインプレ＞
ふみ＠大分さんのＫＡＴＡＮＡです。
フロントカウルとカラーリングで、これだけ雰囲気が変わるんですね。
物凄いお品書きの量です、ご本人もコメントされてますが、
「こんだけイジってキャブはノーマルかいっ！」てな事言わないように。
「俺はヨシムラ好きなんじゃっ！文句あるか！！」状態です、私は銀色が好きですが、カッコイイです。
自家塗装だそうです、こんだけ自分で塗れたら楽しいでしょうね、ウラヤマシイです。
このシート、実は私も考えた事あります、ホイールはマービックやったんですね、
ＧＳＸ－Ｒ流用やと思ってました、大変失礼致しました。
非常に美しく仕上がってますが、
ステップ周りだけが少しゴチャゴチャした感じです、もうちょっとスッキリさせたいですね。
エラの張ったイヤらしいフロントカウル、極悪チックなシンプソンのカラーリング、
写真はありませんが、ふみさんはこのＫＡＴＡＮＡに、
黒革のウエアにジージャンのベストで乗っておられます、子供の教育に悪いですね（笑）。
これでホイールが黒かったら、極悪通り越して凶悪です。
ミラーにこのＫＡＴＡＮＡが写ったら私、道、譲ります。
ビッグフィンキットは、「外観が何となくなぁ・・・」と、思ってましたがそうでもないですね、私も付けようかな？
車両そのものが新しい、という事もあるでしょうが、
とっても美しい（綺麗、とはまた違う意味で）ＫＡＴＡＮＡです。
フロントフォークがノーマルのようなんで、
乗り味は、ノーマルの良さを残したまま、軽くなってて乗り易いと思います。
九州は私、出張でしか行く機会がありませんが、もしお会い出来たら乗せてくれます？
でも、もしそうなったら、私スーツ姿で乗るんでしょうね・・・変？

えー、早速ですが、ふみさんから突っ込みが入りました。
もう消しましたが、ふみさんが、わざわざ送って下さったＨＴＭＬソースがそのまま表示されてましたね、スンマセン・・・
あと、ホイールですが、マービックではありません、まるけじじいの間違いでした、
ま、私はどっちでもいいんですけどね・・・て、こういう事言うからダメなんですね、私・・・
ビッグフィンキットも、夏にはかなり効果があるらしいです。
ご本人は、もうちょっと極悪な突っ込みがあると、期待？されてたようですが、
じゃ、ひとつ、ヨシムラのリヤサスと、ＳＲノーマルフォークのバランス、
リヤに対して、フロントが柔らか過ぎるように思います、乗った事無いけど・・・
それに絡んで、ブレンボとノーマルフォークの組み合わせ、
慣れと好みの問題もあるでしょうけど、「ガッツン！」と効きそうで、
多分私が乗ったら怖いと思います。
人様の単車を公開するのに、びいるなんか飲みながら、
「ほげー」とやってるから間違うんですね・・・・・でもやめません、へへへ・・・

TNKエンジンマウント、’８８のエンジン、’８９のノーマルキャブ、K＆Nのフィルター、

＜pepeちゃんのプチインプレ＞’０３／１２／１３
健之助改め「健」さんのＫＡＴＡＮＡです。
さしずめ「益々サイフが火の車アルティメット＠闇金融にちうい号」です♪とうとう油冷が搭載されました。ウラヤマシイです・・・
聞くところによると、無事、エンジン始動に成功されたとの事。面白くありません・・・
さて、油冷搭載ＫＡＴＡＮＡについては、他車のところで色々言わせて頂いているので、
そちらを読んで頂くとして、（段々横着になってきておるｐｅｐｅちゃんです（笑））
今回は、見た目を中心に、槍玉に挙げさせて頂きます（笑）。
まず色です。ま、色には各々好みがあるので一概には言えませんが、
外装、シート、シートカウル、フロントフェンダー、ホイール、フロントフォークの色がバラバラですね♪
フレームが明るい色（メッキ？）なので、余計そう見えます。
今やこの車両のトピックはエンジンになったので、この黒いエンジンを生かした色合いにもって行きたいですね。
前後１８インチの割に非常にコンパクトに見えるのは、切り詰めたシートのせいだと思いますが、
これはノーマルの長さの方が、ワタシの好みには合っています。
確かにパワーアップはしていますが、油冷搭載によってかなり軽量化されているので、
補強入りスイングアームや倒立フォークとのバランスも、空冷よりもいいと思います。
ま、ワタシはノーマルフォークが好みですが・・・ヤなヤツですね・・・ワタシ・・・（笑）
さて、まだまだ細かいトコロの詰めは必要でしょうが、とりあえず前の方向指示器は取り付けましょう（笑）
で、マフラーですが、どう見ても物凄い音がしそうです♪
タイヘン端迷惑ですが、乗ってる本人は気持ちエエんやろなぁ♪（笑）

マフラー：バンス管からテックサーフのステン－カーボン
Fフェンダー：シルバーに塗装
キャブレターヒートガード装着

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞
健之助さんの７５０です。
前回は触れませんでしたが、前のキャリパーは、片側だけで８つもピストンがあります。
私の感覚では、６ポッドでもエグい効き方するのに、これって凄いんでしょうね。
タッチはどうなんでしょう？
マフラーが今風のになりましたね。以前より垢抜けて見えるようになりましたが、
短く切ったシートとのバランスは、前の方が良かったかな？
ウインカーがエラの所に付いてて、アッパーカウルの横面がノッペりしているので、
色合いのせもあるんでしょうが、カウル部分が大きく見えます。
色使いって、ムツカシイですね・・・真っ白けなんて結構いいんじゃないでしょうか？
足回りは、前後とも１８インチなので、そう違和感なく乗れると思いますが、
倒立フォークって、どんな感じなんでしょうね。興味あります。
キャスターも、ちょっと寝ている風に見えますね。
さてこの車両、最近キャブセッチングしたらしいのですが、
それ以降、突然止まってアセる事があるそうです。
キャブをいじったせいなのか、電装系のモンダイなのか・・・オーナーは悩んでおられる様子ですが、
ごちゃごちゃ言うてんと、さっさと油冷乗せようか♪などと、不埒な事を企んでおる様子です。
でも、油冷にしたら乗せて下さい。
軽そうな車体に油冷エンジン、私の好きな組み合わせです♪

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞
健之助さんの２号機です。凄い事になってます。
程度極上のフルノーマルアニバを所有されているので、ここまで思い切った事も出来ますね。
私、スピグラーという名前も、８Ｐというブレーキも、初めてお目にかかりました。凄いですね。
マスターは、私が最初に付けようと企んでいたモノです。ウラヤマシイです。
エンジンはｈａｔａさんやロッキンボさんのと同じ８１６です。
８１６に載せてもらった時、いつも思うのですが、
ＫＡＴＡＮＡにはこの排気量が、ベストマッチではないかと思います。
私のようなシロウトが、ブンブン回して楽しめる限度の排気量かな？
ボアとストロークの関係もいいのでしょうか、よく回ります。
ＫＡＴＡＮＡの写真は、こうやって少し上から写すと、ベタッと低く見えてしまいますね。
１８インチなのに、かなり重心が低く見えます。
もう少し下から写せば、軽快に見えると思います。
私は普通のが好きですが、短いシートも軽快ですね。
マフラーがいいですね、やはりマフラーは、黒でないとイケません。
まだ試乗どころか、この写真しか拝見してないので、見た目だけのコメントですが、絶対乗せて下さい。
絶対に欠点見つけてやります（笑）

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞
takaさんからＤＭ頂きました。
私の囁きが効いたのかどうかは定かではありませんが、
フロントブレーキにブレンボを入れられました、あと、オイルクーラーも追加、
ボーナスシーズンなんで、皆さん色々企んでますね。

黒いキャリパーがいいですね、私と好みが似てます、あとはマスターですね、あ、また囁いてしまいました。
ローターはノーマルのままで、聞いたところによると、熱で歪んだローターがパッドを押し返して、
レバーがスコン！と、抜けて効かなくなる、という事があるそうです、気を付けて下さいね。
でも見た目はこちらの方がかっこいいですね。
アンチダイブは私と同じく生かしたままです、私は生かしたままでも違和感感じてないんで、
takaさんも同じなんでしょうね。
アップにするとダイマグの鋳物の肌がよくワカります。
腹が立つんで、腹いせに写真を小さくしてやりました,へへへ・・・

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞
ｔａｋａさんの７５０ＫＡＴＡＮＡです、hataさん、ロッキンボさんに続いての７５０ですね、
偶然このＨＰを見付けて、わざわざ写真を撮ってＤＭ頂きました。
当然、お会いした事無いんで、乗った事もありません。
ホイールがダイマグです、私、もしお会いしても絶対に隣に止めません、腹が立ちますから・・・トホホ・・・
ヨシムラのエキパイに、カーカーのサイレンサーって、どんなんなんでしょうね？
音は間違いなく極悪そうです。
ブレーキがほぼノーマルですが、一度ブレーキを改良したＫＡＴＡＮＡに乗ってみられてはいかがでしょうか、
即、改造したくなります、絶対です、間違いありません。・・・・・ちょっと囁いてみました。
側面が波板状になったエアクリーナー、懐かしいですね、hataさんのもそうですね、
１１００の方が乗ってて楽でしょうが、７５０の方が気持ちよく吹け上がり、
軽快そうで飛ばして楽しそうです。
ＢＳＴ３６を最近入手し、その後、何やらインジェクション化も企んでられるらしいんですが、
ブレーキ換えてフロントフォーク換えて、その内エンジンへたってきて８１６入れて、
まだまだやる事いっぱいありますね、ま、私もですが・・・
今や２０年選手、ＫＡＴＡＮＡ最古参の７５０Ｓ、大切にして上げて下さいね。

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞
写真が悪くて申し訳ありません。今度撮り直して来ます・・・
世界で５台しかないヨシムラコンプリートＫＡＴＡＮＡ（って言うんですか？）です。
幸運なオーナー氏のご好意により、掲載させて頂きました。
別にヨシムラフェチでも何でも無い私は、「へっ！どーせこれでもか！っちゅうイヤらしい出来上がりやろ・・・」
程度に正直思ってましたが、実車を間近で拝見すると流石です。
美しくイヤミの無い仕上がり、ヨシムラカラーにしなかったところ、
正立フォークを使ったところ、空冷エンジン、ギラギラしない部品の使い方、
流石です。
今度写真を撮り直して来ますんで、またジックリ見て下さいね。
じゃ、もう１枚サービスです・・

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞（’０３／２／５）
syoさんが写真を送って下さいました。
サーバー容量に余裕が出来たので、もういやがらせのように、このページを重くしてやろうと思います（笑）
試乗させてもらった時の印象は、下のトコロを読んで下さい。
さて、以前の写真からの変更点ですが、ホイールの色が変わってます。
ま、オーナー以外の人にはどうでもいいことですが、折角なのでちょっと触れておきましょう。
元々は白いホイールやったんですが、塗ったんではなく、サンドペーパーで擦って塗料を落としただけです。アルミ剥き出しですな（笑）
汚れが全く落ちなくなった為、本人は止む無しの作業、と仰っていますが、ただ単に横着なだけだと思います。
この作業、金物屋等で売っている「金属用ボンスター（金たわし）」でOKだそうです。横着な人、試してみましょう。
ただ、出来ればこの手のホイールは、リムまで同じ色にした方がワタシは好きです。

で、このオイルクーラーです。油冷エンジンは熱対策が大変だそうで、
これぐらいやらないと、夏はオーバーヒート気味になるそうです。
油冷をいぢめようと思ったら、夏の渋滞路に連れて行きましょう。コッチが参らなければ、勝てるかも知れません。
ちなみに冬は、下半分を塞ぐそうです。横着なクセにマメですね（笑）

で、前にも触れましたがステップです。いい写真を頂きました。
踵のところ、出っぱってるでしょ？ワタシ、コレが気になるのです。ゴツゴツするのです。イヤなのです。
こないだ、ヨシムラ１１３５Ｒに跨らせてもらったんですが、
あのステップも同じような感じでした。ワタシの乗り方が悪いのかな？と、ちょっと不安な今日この頃ですが、
やはり、いやなものはいやなのです。キライなのです♪
実車を見ると、フレームとスイングアームの隙間が少ないので、どうしても外に付けるしかなく、
「仕方ないなぁ・・・」となってしまうのですが、何かいい方法は無いものでしょうかねぇ・・・
何とかして、フレームの内側に納めたいですね。
と、まぁ、バックステップなんか付ける気もないクセに、悩んでるｐｅｐｅちゃんです。カワイイでしょ？
そして最後に、サイレンサーのキズです♪ウレシイです♪ハッキリ写ってます♪
やはりsyoさんも関西人です。笑いを取るためには、何でもやってくれます♪
でも、お金が勿体無いのと、音がとてもいいので、交換する気は無いそうです。正解です♪
でも、乗るとやっぱり油冷って気持ちええんやなぁ・・・（笑）

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞（’０３／１／２６）
さて先日、偶然ｓｙｏさんとばったり出会って、その時にちょっとだけ乗せてもらいました。
「ゆったりまったり号」は、やっぱりウソでした。
いつもデジカメ持ち歩いてはいないので、写真は前のままです。ｓｙｏさん、また送ってね♪
前後１７インチに、低く構えた前下がりの車体姿勢・・・こらえらいこっちゃ！絶対乗り難いど！と、思ってたんですが、
変なクセも無く、乗りやすいのに驚きました。
で、やっぱりハナシはステップに行きます（笑）
見た目はとてもスッキリと仕上がっててわからなかったのですが、
マスターシリンダーが、その厚み分、外に出っ張っていて、踵に違和感有り、です。
ま、その構造上、仕方ないのはわかってるんですがね・・・
位置も私には上過ぎて、ちょっと下半身が窮屈でした。いやぁ、足が長いもので・・・♪
ハンドルバーが少し下に付いているのか、それとも少し絞ってあるのかわかりませんでしたが、
ハンドルを切ると、親指がタンクとハンドルバーの間に挟まって、痛かったです。今度慰謝料請求します・・・・
ｓｙｏさんはなんとも無いのかな？
さてさて、そんな事より油冷搭載車両です♪軽いです♪速いです♪好きです♪
やっぱり軽量化が一番のメリット。車体が軽くなって、損することは何もありません。
全ての操作に対して、空冷の車両よりも軽く反応してくれます。
フレーム強度も、軽くなった分、相対的に上がってるのかも知れないですしね。
ＫＡＴＡＮＡに倒立サスは私、好きじゃありませんが、ま、今回は許してあげます。
そしてこのエンジン、国内仕様の空冷エンジンより、低速トルクもあるように感じました。ツキがいいからかな？
で、音です。何故でしょう？とてもとてもとてもとてもとてもとてもとてもいい音がします。
乗ってて興奮してしまいます。ご近所迷惑だとは思いますが、
今まで私が乗せてもらったＫＡＴＡＮＡの中では、一番好きな音がしてました。
逆チェンジになってるので、何度かとても恐ろしい目に遭いましたが、
ちゃんとシフト出来た時は、３速でも前が浮いて面白いやら怖いやら・・・（笑）
で、ｓｙｏさん、サイレンサーに付いてるあの豪快なキズは何？（笑）

前に「写真の関係で見た目が良くない。」みたいな事を書いたら、御本人が写し直してＤＭ下さいました。
いやぁ、ＫＵＲＯＣＣＯさんといい、ＯＨさんといいsyoさんといい、やはりジブンの単車には熱心です。
そしてこの写真、やっぱり前よりもかっこよく映ってますね、バランス良く見えます。
やはり単車とは、乗ってナンボのものですね、ｓｙｏ号にも乗った事無いんで、
悪口が書けません。早く乗せて下さい。

ベース車両：GSX１１００S（年式不明）
Eg：８９式GSX-R１１００
マウント：アクティブ
前脚：GSX-R７５０（９０年ころ式）＋トキコ６ポッドキャリパー＋カーボンフェンダー
後脚：GSX-R７５０（９０年ころ式）＋オーリンズサス
キャブレター：ノーマル＋パワーフィルター
オイルクーラー：アールズ１３段（サーモスタット付）＋プロトラウンド１３段（ストーンガード付）
キャッチタンク：ヨシムラ
マフラー：ヨシムラステン
メインステップ：バックワンオフ（逆シフト）
リアステップ：ZXR４００用＋ワンオフステー溶接（ノーマルステー切断）
リアレスキット：ドランカー
デジテン：ヨシムラ
全ウィンカー：ガンマ２５０用
メーター：ノーマル
スクリーン：A２FOAM
セキュリティ：ココセコム

＜pepeちゃんのプチインプレ＞
syoさんのＫＡＴＡＮＡです。バリバリです。エラいことになってます。
ココセコム付きです、盗む時は細心の注意が必要です、用心しましょう。
写真の関係でしょうか、リヤのスイングアームが短いんでしょうか、少し頭でっかちに見えます。
もう少し車高を上げたいですね、ＫＡＴＡＮＡは元々長い単車なので、この辺のバランスがムツカシイですね。
フレーム補強はしていないとの事ですが、油冷エンジンは軽いので、大丈夫だと思います。
ステップ周りがこのようにスッキリ仕上がってると、引き締まって見えます。
ポイントの一つだと思います。
各部の寸法出しが微妙でムツカシイところですが、
スイングアームをもう少し伸ばして車高を上げれば、もっと素敵なＫＡＴＡＮＡになりそうです。
私、油冷ＫＡＴＡＮＡは大好きなので、今度乗せて下さい。

'91 SL

＜マフラー＞ヨシムラ　ドラッグサイクロン
＜リヤショック＞オーリンズ　
＜オイルクーラー＞メーカー判りません
＜他＞ヨシムラマルチテンプメーター、Ｄチェーン530化

＜pepeちゃんのプチインプレ＞
ｂｅｒｇｍａｎさんのＫＡＴＡＮＡです。
まず誰もが「わっ！ええなええな♪」というのがドラッグサイクロンです。私も欲しいです。
足回りが全てノーマルのクセに、オーリンズが付いています、ナマイキです。
油温計もいいですね、私も欲しいです、時計が付いてますから・・・油温なんてどーでもいいんです。
イジり倒したＫＡＴＡＮＡもいいですが、やっぱり１９インチのＫＡＴＡＮＡって、かっこいいと思います。
’９１年モノですから、私のと殆ど同じですね、見た目の程度も私のと同じようなカンジです。
今回は乗せてもらうの忘れました。今度乗せて下さい。
あ、それまでにブレーキ、グレードアップしといて下さいね。
もう私、ノーマルブレーキ乗れない体になってますから・・・

貼り換えＳＺ用シート、キーロック(水冷用）
シートレール、フェンダーレスキット追加、テールランプベース作製。

＜pepeちゃんのプチインプレ＞（’０４／３／１４）
らんさんの「にせもの」ＫＡＴＡＮＡです♪
短かったシートが普通の長さになって、ちょうど良いカンジになりました。
話を聞いた時、スイングアームも伸ばさんとバランス悪なるんちゃう？てなコト思っておりましたが、結構いいカンジになってますね♪
らんさんのＨＰに製作過程が載ってますが、結構手の込んだコトやってます。
まるでジブンでやったように書いてますが、きっと後輩か誰かを脅してやらせたんだと思います。いや、きっとそうです。そうに決まりました♪
さて、シートが長くなってバランスが良くなった「らん号」ですが、
シートだけが跳ね上がってるので、もう少し前を下げるか、
やっぱりスイングアームを少し伸ばして、後ろを上げればもっとバランス良く仕上がると思います。
前にも書きましたが、賛否両論ある？このにせものＫＡＴＡＮＡ、
ＫＡＴＡＮＡのカッコは好きやけど、もっと早くて乗り易くて、乗りっ放しでほったらかし♪
というヒトにはとても良い選択だと思います。
コレを作ってる会社は好きではありませんが、空冷のＫＡＴＡＮＡ買って色々いぢくりまわすより、結局安上がりで完成度も高いはずですもんね♪
一度だけ乗せてもらったことありますが、当然非常によく走りますし、
よく止まるしよく曲がるし、めちゃめちゃ楽やし、
あと、ステップがもう少し後ろにあれば言うコト無し！です。
さてモンダイはこの後で、写真撮影後ご機嫌で走りに行ったらんさんは、
コケちゃったんだそうです・・・面白・・・あ・・・いや・・・気の毒ですね・・・
ま、残念・・・あ・・・いや・・・幸いなコトに、損傷は軽かったようで良かったですね♪
で、このミラーの角度ですが、物凄い角度で取り付けてあります。
今まで気づきませんでしたが、らんさんは人並みはずれて胴が長いようです♪
異様に頭の位置が高い、変なＫＡＴＡＮＡが走ってきたら、みなさん注意しましょう♪

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞
ＲＡＮさんのＫＡＴＡＮＡ、全塗装されました。メルセデスのオブティシアンブラックという色らしいです。
黄色のグラデーションがアクセントになってます。
実車をまだ拝見してませんが、キレイなんでしょうね。
あと、デジテンも追加装備されてます。
改造するのは私も好きだし、そういう車両を拝見するのも大好きですが、
とにかく「カスタム」せねばならぬ！という風潮はいかがなものかと思うし、
ノーマルの状態を知りもしないで、流行の部品をくっつけていくだけ、というのも「なんだかなぁ・・」と、思います。
ＲＡＮさんは一度、ファイナルを手に入れて、
ごちゃごちゃ改造するなら、この方が手っ取り早いや！てなモンで、
この車両を手に入れられたようで、ＫＡＴＡＮＡのカッコは好きだけど・・・
という人には、良い選択だと思います。
あ、決してこのページに掲載させて頂いているお友達たちの事を言っているのではないですよ。
誤解しないで下さいね。
直接お会いして、その考え方や、ノーマルの不満点、
改造の目的なんかもお聞きして、それがハッキリしている人ばかりです。
あらら・・ＲＡＮさんごめんね、マジメにコメントしちゃいました・・・でへ・・・

＜pepeちゃんのプチインプレ＞
ＲＡＮさんのユニコーンカタナです。「ニセモノ」です。
タンデムシートが少し短いですね、でも綺麗に収まってます。
ＫＡＴＡＮＡ好きなら別ですが、パッと見ＫＡＴＡＮＡにしか見えません。
近くで見てて楽しく、退屈しないのは、個人がコツコツ作った改造車ですが、
やっぱり個人が作ったものと比べると、フィニッシュが違います。
ポジションも、ハンドルが少し高く、ステップの位置も良く、「ホンモノ」のＫＡＴＡＮＡより楽ですし、
中身がＧＳＦ（でしたっけ？）なので、当然めちゃめちゃ乗り易いし速いです。
私は「改造なんて何でもアリ」派なんで、こういうのも好きです。
油冷猿人さんが羨ましがってました。
ＫＡＴＡＮＡのカッコは大好きやけど、性能と古さがちょっと・・・という方は、選択肢の一つだと思います。
ちなみに写真のバックは、あの有名な「悪巧みＨＯＵＳＥ」です。

写真が朝日でボケてたので入れ替えました。
ＫＵＲＯＣＣＯさん、有難う御座います。

マフラー：USヨシムラエキパイ＋TAVAXワンオフテールパイプ＋ヨシムラレーシングサイレンサー

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞
もう、とんでもない事になってます。大変です。
去年の状態でも結構なモノでしたが、もうダメです。クヤシイですがめちゃめちゃかっこいいです。
もう雑誌に載るレベルですね。
ケツのカチ上げも凄いですね、雨の日、後ろを走ると泥だらけにされていまします。
試乗はまださせて頂いてませんが、
跨った雰囲気ではシートが少し高くなってはいるけど、殆どノーマルと変わりません。
ステップも極端に後ろでもなく、高くもなく、「丁度いい」とはこの位置を言います。
取り回しも軽く、かなり軽量化もされているようです。
hata号といい、ＹＵＵ号といい、ＫＵＲＯＣＣＯ号といい、
最近１７インチでも、バランスのいいＫＡＴＡＮＡが増えて来ましたね、
お金があれば私も１７インチにしたいです。
そしてロッキード前付け、コレだけは絶対外せません！
ＫＵＲＯＣＣＯさん、アナタええ趣味してますな。
でもまだまだこれから進化し続けるとの事、
次はエンジンだそうで、空冷で頑張るそうです。
次は絶対乗せて下さい！悪口書けないのクヤしいですから・・・

＜Ｆフォーク＞　87′GSX-R1100
＜ホイール＞　F、R　87′GSX-R1100
＜タイヤ＞　Ｆ：TT900GP、R：D208
＜Ｆ，Rキャリパー＞　GSX-R1100
＜Fマスターシリンダー＞　NISSIN5/8＆メッシュホース化
＜Ｆサス＞　不明
＜Ｒサス＞　オーリンズ？
＜OILクーラー＞　EARL'S　10段
＜マフラー＞　USヨシムラ（鉄エキパイ）
＜フレーム＞　TNK製フレーム補強バー
＜ライト＞　マルチリフレクターヘッドライト
＜油温計＞　ヨシムラ　マルチテンプメーター
＜Rウインカー＞　４００刀ウインカー

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞
弐号さんのＫＡＴＡＮＡです。
足回りは誰かさんのＫＡＴＡＮＡに付いてたものです、探してみて下さい。
かなり乗り易くなったようで、一緒に走りに行くと、
弐号さんは狂ったように飛ばしまくります。
私、付いて行くのに苦労しました。怖かったし・・・
リヤショックがミソなのですが、
先日のオフ会で多数決により、「ヤマリンズ」である、と、決定致しました。
集合管は鉄製のヨシムラが付いていて、心なしか私のより重低音がいいような気がします。
ウラヤマシイです。
タンクには北海道でヒグマに引っ掻かれた後？があります。
シートがかっこいいので、今度コッソリ私のと入れ替えてやろうと思っています。
暖かくなったら乗せて下さいね。

変更点
プレンボ４パットキャリパー
アクテェブキャリパーサポート
リアオイルタンクレス
フロントフェンダーカーボン化

＜ｐｅｐｅちゃんのプリインプレ＞（'０３年８月）
ＴＡＫＡさんのＫＡＴＡＮＡです。イカつさでは相当なモノになってます♪
そしてねちねちと、小マメにいぢってます（笑）
ねちねち小マメついでに、このマフラーもぼちぼち替えませんか？で、ワタシに下さい♪小キズ、凹み、全く気にしませんので♪
何ならワタシのＫＡＴＡＮＡに付いてる不滅の名作、「ＵＳチタン」と、交換してあげてもいいです♪（笑）
ブレーキはブレンボになりましたね、ニッシンと比べてどうですか？
何故かワタシ、ブレンボにはあまりいい印象がないのですね・・・効き方のモンダイでしょうか？
それともロッキンボ号で恐ろしく、且つ、痛い目に遭ったからでしょうか？・・・
で、すんません、リヤオイルタンクレスって、どーゆー事なんでしょうか？オチエテ下さい♪
さて初めて触れますが、このウインカー、レンズがスモークなんですね、
全体の色合いに合わせて、こうなったんだと思いますが、ちと子供っぽいですね（笑）
やはりレンズは柿色です。オトナは柿色でいきましょう♪（笑）
カムカバーは、黒エンジン用のものが付いてるんでしょうか？
ヨシムラの物よりあっさりとはしてますが、普通のメッキの純正品か、無しの方がさらにスッキリするはずです。
サブフレームやらサーモスタットなんかで、この辺に凝縮感があるので、ちょっとごちゃ付いて見えますね。
ま、ｐｅｐｅちゃんはサブフレームもサーモスタットも持ってないので、ユルチテあげて下さい。
ちなみに今回の変更に使った部品は、全て中古品、フェンダーもキズモノ（笑）だそうです。
皆さんも、行きつけの単車屋に行った時は、店内を隅々まで家捜ししましょう♪
店主も忘れてるシナモノが、出てくる可能性があります♪
さて、そろそろキャブのセッチングは煮詰まって来ましたでしょうか？
気候もいいので、そろそろ乗せて下さい。
で、この写真、どこで写したの？

このページ、もう遠慮会釈無しに、どんどん重たくします♪送って頂いた写真は、全て載せます♪

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞（'０３年３月）
ＴＡＫＡさんのＫＡＴＡＮＡです。冬の間にちょこちょこといじってたようです。
フレームに色塗ったから、ま、ちょこちょこ、ではないですかね？（笑）
つや消し、ちゅうのがミソでしょうか？私、べつにフレームの色なんてなんでもいいんで、よくわかりません（笑）。
フレーム補強と強化ロッドっていうのは、皆さんよくやってますね。
ハイグリップタイヤと現代的な足回りを入れると、必要なんでしょうか。
私は自分のＫＡＴＡＮＡでは、必要と思った事はないのですが、特に補強ロッドは対費用効果が大きいと聞きますね。
あと、ステップも変更されました。
常々社外品のステップには、他人様のモノなのに、うるさい事を言う私ですが、
これはどういう仕上がりなんでしょうか？とても興味があります。
今度お会いした時、確認させて下さいね。
あと、これでもか！というぐらい、ローアングルで写した写真。脱帽です（笑）
寝転んで写す、ＴＡＫＡさんの姿が目に浮かびます（笑）
しかしやっぱりバナナ管、かっこええなぁ・・・・・

今回の変更点
YRPレイダウンキット中古
リアサスオーリンズ安い方の延長キット（３㎝）中古
ヨシムラオイルキャッチタンク凡用中古
ヨシムラ手曲げバナナ管（新品）

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞（'０２年８月）
ＴＡＫＡさんのＫＡＴＡＮＡ、上記の変更がされました。
低すぎた車高がかなり改善されましたね。フロントはそのままなんでしょうか？
見た目の雰囲気は随分良くなりました♪
あと、今回のトピック？はバナナ管、非常に羨ましいです。
何度も言いますが、私はヨシムラファンでもなんでもありませんが、
やっぱりこのマフラーはかっこいいですね。ついでに黒く塗っちゃうと、さらにかっこよくなります。
・・・飽きたらください・・・
でもステップフレーム切らないと付かないんですね・・・どうしよう・・・付けもしないのに悩んでるｐｅｐｅちゃんです♪
あと、このサブフレーム（っていうんですか？）は、オイルクーラーの配管と平行して付いてるんで、
少々見た目がウルサイですね。思い切って外しちゃいましょう♪
でもケツが上がって、マフラーも最もかっこいいものに変わって、
かなりいい雰囲気になりました。
だから４月のＴＩで、色々言われた事はナイショにしといてあげます♪

フロント
ホーク：GSX750R91改（40㎜延長）
ブレーキー：GSX750R91ノーマル
マスター：ニッシン
ホィール：GSX750R91ノーマル（3．5：120）黒ペイント

外装
アッパーカウル：アクティブロングノーズ
ウィンカー：セピア（ポジションランプ）
フレーム：アクティブサブフレーム
タンク：エアープレもどき
シート：張替（黒＆銀）
スクリーン：アクティブ
スプロケカーバー：ヨシムラ
ポイントカーバー：ヨシムラ
オイルクーラー:：アクティブ（13段）
バックステップ：オーバー（ゼファー用）
オイル計：ヨシムラテンプメーター
フェンダー：レスキット自作
メーター：tnk320㌔白パネル

リア
スイングアーム：ＯＶＥＲ　タイプ３ワイドスタビー改レイダウン仕様
ブレーキー：ブレンボカニ
キャリパーサポート：ワークスパホーマンス製GSF用
ホィール：GSX750R91ノーマル（5．5：170）黒ペイント
サス：オーリンズ安い方

エンジン
マフラー：アクティブシリーズ７改
キャブ：パワーフィルター仕様
オイルキャッチタンク

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞
ＴＡＫＡさんのＫＡＴＡＮＡです。コイツもなかなかゴンタくそな単車です。
リヤショックの「安い方」というのが気に入りました。ちなみに私のは「高い方」です♪
これも写真の関係からか、ベタッと低く見えます。ＫＡＴＡＮＡの写真を横から撮る時は、すこし下から撮りましょう。
極悪な外観とは裏腹に、ノーマルキャブですが、ある意味正解かもしれません。
キャブを換えたＫＡＴＡＮＡは、驚くほどパワーアップしますが、
負圧キャブの扱い易さも捨て難いですからね。
ステップ周りの加工は、なかなか難しいようで、これも少しごちゃついて見えます。
この辺りをもう少しスッキリと仕上げたいですね。
個人的にはマッコウさんや、ロッキンボさんのＫＡＴＡＮＡなんかが、スッキリしていていいと思います。
こういうマフラー、いいですね、健之助さんのと共に、何故か私、好きなんです。
出来れば黒く塗りたいですね。
ＴＡＫＡさんとは、何度もお会いしてますし、同じＰＥＵＥＧＯＴ仲間でもあるのですが、
このＫＡＴＡＮＡには、まだ試乗させて頂いていません。
だから乗った感じは後日、追加します。
足回りをイジって、車高が下がっているのですが、
恐らくスタンドがノーマルなので、いつ見ても右側に倒れそうで怖いです。
今度会った時、コソッと倒してやろうと思っています。へへへ・・・

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞
今時珍しくＰＣを持っておられない、コバタさんのＫＡＴＡＮＡです。
だからお品書きが頂けません。したがって、年式、お品書き共、わかりません。
写真を見て想像して下さい。
でもキレイなので、かなり新しいＳＲでしょうね。
マフラーのカチ上げがえげつない事を除けば、全体の見た目のバランスも良く、
多分乗りやすいんだろうと思います。
キャブも恐らくＴＭＲなので、よく走るんでしょうね。
で、このＫＡＴＡＮＡのチャームポイントが下の写真。

プロジェクターランプが２個、ヘッドライトの横に付いてます。
ミラーに写ると、なかなかの迫力です。
で、ウインカーが無いでしょ？どこにあるかわかります？
フロントカウルの下部の「エラ」にしかけがあるんですねー、
ここから型取りした、透明の樹脂に電球を埋め込んで、ウインカースイッチを入れると、
このエラの部分がオレンジ色に光るのです！わ！キレイです！
光ったトコロの写真は載せません。クヤしかったらコバタさんに頼んで見せてもらって下さい。でへへへへ♪

ホイール：マービック
Ｆフォーク：ＷＰ倒立
Ｒショック：オーリンズ
マフラー：ＴＲレーシングチタンマフラー
キャリパー／マスター：ブレンボ
クラッチシリンダー：ブレンボ
他
バックステップ
オイルクーラー
補強フレーム（っていうの？）
アップハン
ＦＣＲ３７φ

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞
四駆時代の友人、ＪＥＥＰ乗りのニノミヤ君のニンジャです。
彼は他にも数台の単車を所有していて、８００ｋｍ程しか走っていないこの車両は、最近入手しました。
で、イッキにここまでやっちゃったのねー、凄いねー♪
ニンジャに倒立フォークっていうのもなんだか・・・と、個人的には思いますが、
これとローターのイヤらしい色以外は、非常にセンス良く纏まっています。
走行距離の少ない、高年式車両だし、非常にキレイで、
横に止めた、私のＫＡＴＡＮＡが小汚く見えて、なんだかミジメです。
ちょっとだけ試乗させて頂きましたが、
やっぱりＦＣＲって凄いですねー、下のトルク感は、ノーマルＫＡＴＡＮＡの方が上ですが、
ちょっと回してあげると、そらもうアンタ、きょーれつな加速をしてくれます。
ノーマルキャブのニンジャのエンジンは非常にスムースで、ＫＡＴＡＮＡと比べると上品な雰囲気ですが、
ＦＣＲを付けるとアラ不思議、とっても硬質な感じで、ゴリゴリと回転が上がります。
レスポンスがめちゃめちゃいいので、慣れるまでギクシャクしちゃいました。
あと吸気音、やっぱりいいですねー興奮しちゃいます♪
後付けのステップって、ナンだか踵近辺に凹凸のあるモノが多いのですが、
このステップは内側に追い込んであるし、踵周りもスッキリしていて、
あともう少し、ペダル類を下げればカンペキ！という感じです。
フツーの道をちょっと乗せてもらっただけなので、
ハンドリングやブレーキはまだよくわかりませんでした。
あ、でも買ってスグ、倒しちゃったんですよねー、キズが付いちゃってるんですねー、いひひひひ♪

エンジン
ワイセコ74mmピストンで1135ccです。
ヨシムラST2カム
ポート研磨しています。
FCR39キャブ
マフラーはベビーフェイスのカチ上げ仕様

シャーシ
フレーム９カ所補強
前後ブレンボキャリパー
J-BOXのスィングアーム
JBのステム、ブラケットセット
ダイマグホイル

さてさていよいよ真打登場！の趣、信田大明神の１０００ＳＺです。

信田さん曰く、
「それぞれの性能から高性能なイメージを持たれてしまいがちですが、
私としては、尖ったカタナにしたいわけでなく、最高性能を目指した訳でもなく、
長く楽しく乗れるカタナにしたいと思ってます。
もちろん、いつも法定速度遵守です。（笑）」

最後の一行は許せませんが、私は心が広いので聞き流してあげます。

「乗る？」と、仰って下さいましたが、道が狭いのと、交通量が多い所だったので、残念ながら試乗はまだです。
まず、ホンモノのダイマグに触れないワケにはいきません。私は敏感です。腹が立ちます。
ま、大明神が相手だから、ここは許してあげましょう。
実車は４月に間近で拝見しましたが、流石にスキのない仕上がりです。
フロントフェンダーとタイヤの隙間も、キチンと修正されているトコロが、ＯＨさんや私とは違いますね。
エンジンにも手が入っていて、かなりパワーが出ているとの事。
個人的に１８インチが好きだし、元々ＫＡＴＡＮＡは長くてデカい単車なので、
その仕上がりと共に、非常にバランス良く纏まっています。
私と同じで、ノーマルフォークがお好きなので、そのまま使っているトコロもいい雰囲気です。
やっぱりＫＡＴＡＮＡには、細めのフォークが似合いますね。
１０００ＳＺの特徴でもあるので、そのままにしていると思うのですが、
やはり長すぎるリアフェンダーは、少々軽快感をスポイルしています。
性能や扱いやすさを求めると、こういう形状になるのでしょうが、
私自身が付けているマフラーも含めて、今流行？のでっかいサイレンサーも全体が重く見えてしまいます。
ステップ周りの仕上げは流石ですね、私はここが一つのポイントだと思っています。
フレーム補強もされていますが、これも一概に利点ばかりでもないようで、
これについては、信田さんのＨＰを参考にして下さい。
ＫＡＴＡＮＡの事を知り尽くして仕上げたこの車両、とっても興味があります。
やっぱりウインカーはノーマルがかっこええなぁ・・・

スイングアーム：TAVAXワンオフ
バックステップ：TAVAXワンオフ
フェンダーレスキット：TAVAX製
ホイール：テクノマグネシオ　F17-3.5　R18-5.5
フレーム：シートレールカチ上げ　ピボット横補強　リアサスレイダウン
マフラー：テールパイプワンオフ
シート：1135Rもどき
リアサス：オーリンズPB

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞（’０４／５）
ねじさんのＫＡＴＡＮＡです。コレもとてもキレイな車両です。
風のウワサに聞いてはおりましたが、エラいゴージャスになりました。
「リヤまわりを「少し」スッキリさせようとしただけなんですが、思わぬ方向に」・・・だ、そうです（笑）
まだ実車は拝見していないのですが、
ＴＡＶＡＸの工作はとても美しいので、非の打ち所の無い仕上げになっているんだと思います。
ＫＵＲＯＣＣＯさん号のステップ周りの仕上げなんかは、それこそゲージツ的ですから♪
このステップも、写真では踵周りが非常にスッキリしているように見えます。
前が１７インチになりましたね、私は１８インチが好きですが、
そんなコトよりも、ねじさんはもうＳＷＯＲＤ仲間でなくなったコトの方が、ワタクシにとってはモンダイです・・・
高そうなホイールに腹が立つコトの方がモンダイなのです・・・ああ・・・
シートレールとマフラーも持ち上がって、精悍さが増しました。
で、相変わらず人様の単車にケチを付けさせて頂きますと（笑）、
フロント周りのスカスカ加減と、リヤ周りの凝縮感が少しアンバランスに見えます。
操縦性がどうたらこうたら・・・というような、小難しいコトはよくワカりませんが、
恐らくフロントフォークの角度なんだと思います。
もう少しフロントフォークが立っていて、スイングアームがもう少し長ければ、
「どやっ！」てなカンジになるんだと勝手に思ってます♪
ま、実際乗って楽しければソレでいいんですけどね（笑）
ワタシは揺れるような速度では走らないのでよくワカりませんが、
フレーム補強の効果はいかがですか？一度乗せて下さい♪
キャブがノーマルですね、恐らく予算が尽きた（笑）。のが理由だと、勝手に想像しておりますが♪
サーキットを真剣に走るのでもなければ、コレが正解だと思います♪
ノーマルウインカーがいいですね♪やっぱりコレが一番よく似合うと思います。

Ｆブレーキ：アドバンテージのブレーキキット(だと思います)ニッシンブレーキマスター
Ｒブレーキ：アドバンテージのフローティングキット(だと思います)
ホイール：SWORD18インチ　F-3.00　R-4.25
フォーク：ヨシムラ41パイ
トリプルツリー：アドバンテージのカタナ用GSX-R加工品(だと思います)
マフラー：ヨシムラＤＳＣ
キャブ：ダイノジェット　Stage３
ノーマルハンドルボーリング、テールアップキット(共にＴＮＫ)

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞
ねじさんのＳＲです。とてもキレイな車両です。
同じ年式の、誰かさんの車両とはエラい違いです。
フロントフォークが豪華です。ゴージャスです。腹が立ちます。
でも、リヤショックの方で私が勝っているので、許してあげます♪
ＳＷＯＲＤはたけみつさん（同じ年式の誰かさん♪）や、私と同じサイズですね。
でも色はやっぱり黒の方がかっこいいと思います。いひひ・・・
テールアップキットが組んでありますから、リヤフェンダーは切らねばなりません。
これだけで、もっと軽快感が出ると思います。
お品書きに「だと思います」というのが多いですが、人の事は言えないので、ここは突っ込みません。
同じサイズのホイールに、ヨシムラのフォーク、ちょっと興味あるので、今度乗せて下さい。
実は先日ＴＮＫに遊びに行った時、改造過程のこの車両を見つけて、
「うわ！ヨシムラのフォークやがな！と・・言う事はやで・・ノーマルフォークが余っとるハズや♪」
と、ねじさんに電話して、
しっかりＳＲ用のフォークをせしめたのは私です・・・うひひ♪

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞（’０３／４／７）
あれま横ちゃんのＫＡＴＡＮＡが大変身です。
全部一人でやったみたいなので、物凄く手間暇がかかってます。
で、前回からナニをやったかというと・・・
①全バラしてタンデムステップ削除、フレーム黒ペイント、ＣＢ１３００用バックステップ装着。
②Ｆインナーディスク黒ペイント
③マフラーをヨシムラからＥＸＴＥＣ４９Ｓに変更。
④Ｒショック、オーリンズ（の安い方♪）からクヮンタムに変更。
⑤エンジンサーモダインにてペイント。

横ちゃんのブログを見るとわかりますが、全バラした時は、フレームだけいぢって色塗ってエンジン載せてしまったので、
エンジン塗るのがめちゃめちゃ大変だった上に、上の写真のように横着な塗り方をしたので、
筆塗りでコテコテな部分と、全く塗れてない部分があるそうですが、見えなければＯＫです♪
タイセツなのはフンイキです♪
でもワタクシは次会った時、塗れてないトコロを見つけて指摘してやろうと思ってます♪
タノシミです♪
だからフレームの方はキレイに塗れてるかというとそうでもなくて、
ツヤ出しツヤ消し梨地仕上げと、バラエティにとんだ仕上がりで、見ててタイクツしないそうです♪
前のブレーキの色も、あの変な桃色が無くなって締まりましたが、
個人的にはとても残念です・・・そのまましといて欲しかったですね♪

やっぱりエンジンは黒く、それもツヤ消しで塗ると締まりますね♪
ただ、細かいコト言うと、ワタクシ個人的には、エンジン塗るならフレームは黒以外、出来れば銀のまま、
フレームを黒く塗るなら、エンジンは銀のまま、又は一部のみツヤ消し黒、が一番いいと思います。
横ちゃん号はスイングアームが銀のままなので、まだ軽いですが♪

マフラーはワタクシがよく知らないＥＸＴＥＣ４９Ｓというモノが装着されておりますが、
音はもひとつだそうです♪オモシロイです♪
もうこのテのかち上げは見飽きたので、車検のコトなんかは後で考えるとして、
とりあえずもちょっとちっこいサイレンサーに交換しましょう♪
上の写真で気付いたんですが、前の泥除けは、純正品を切り取って成型し、色を塗ったモノですね。
だいぶ前からコレが付いてたような気もしますが、
ワタシも密かに企んでただけにクヤシイです・・・
「あ、マネし～よった♪」と、言われるとクヤしいので、別の方法を考えないとダメになりました・・・
責任取ってクダサイ♪

あ、そうそう忘れてましたが、全バラした時、エンジンにもサンブラ当てたそうです。
前にも書きましたが、単車バラしてこれだけの作業が出来る場所が自宅にある、ちゅうのがとてもウラヤマシイですね・・・
ワタシもそういう場所があれば自分で・・・
いえ・・・
やりませんし出来ません・・・♪

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞（’０３／４／７）
富山の横ちゃんのＫＡＴＡＮＡです。最近、人の単車が更新されてるのが、密かに羨ましかったらしいです。
で、ＴＮＫのアンダーカウル付きの写真を送ってくれました。
「あちこち干渉しまくりで、車庫中真っ白にしてしまいました。」との事です。
そうですか・・・真っ白に出来る車庫があってよござんしたね・・・ふん！・・・てなモンです・・・
何故かこの車両を見ると、私は腹が立つのです。ま、よろしい、今度会う時が楽しみです♪
で、このアンダーカウルですが、普段の私を御存知の方は、以外に思われるかも知れませんが、実はキライじゃありません。
私は付けませんけど・・・（笑）
でもちょっと重々しくなりましたね、サイレンサーやノーマルステップとの関係でしょうか？それとも色？
やっぱり黒がいいんでしょうか？よくわかりませんが、
銀色の車体ですから、下の方は暗い色合いの方が締まるんじゃないかな？と、思います。
で、わざわざアップの写真も送って頂いたのですが、後輪との隙間も１０ｍｍ程しかありません。
その内擦って「ばりべりぶりぼり！！！」と、割れたら面白いです♪

私のもそうですが、やっぱり銀の車体には、ツヤ消し黒のエンジンが似会うんでしょうね。
お金がないからやりませんけどね（笑）
私のと同じ年式のクセに、とても綺麗な車体、「ホンモノ」のダイマグ、
一部、とてもイヤらしい「桃色」ですが、腹が立つので今度アンダーカウルにおしっこしてやろうと思います♪

ダイマグ
ＹＲＰ製３２０φローター
ブレンボ
ブライトロジックフロントフェンダー
ＡＰ可変マスター
シート張替他

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞
富山の横ちゃんのＫＡＴＡＮＡです。
私のと同じ年式のクセにキレイです。冬乗られへんからキレイなんやろ・・・ふん！と、勝手に思っています。
暫く見ないうちに、えらい変わりようです。
まずダイマグです。これには触れないワケにはいきません。
何故、みんなダイマグを入れるんでしょう？腹が立ちます。クヤしいです。
横ちゃんも、わざと私の単車の近くに止めるんです。許せません。
今度こっそり塗装を剥がして、腐りやすくしてやろうと思っています・・・
シートがいいですね、ぶつぶつ加工（なんていうのかわからないもんで・・・）とか、
こういうシート、私、好きです。でもお金が無いからやりません。
私はＫＡＴＡＮＡのフロントフェンダーは、ノーマルのものが一番好きなのですが、これはいいですね、これなら私も許せます。
何となく私好み、というか、私が、やりたいけど、お金が無いから出来ない。
若しくは安い部品でガマンしてる・・・というトコロを横ちゃんは、「ホンモノ」で、やってしまいました。
でも、いくら安かったとはいえ、インナーローターの色がとてもイヤらしい事と、
リヤショックが私のより「安い♪♪♪」やつなので、それに免じて許してあげます。
さて昨日、この車両にも乗せて頂きました。
エンジンなんかは私のと同じなんで、違和感無しです。不思議とブレンボも、違和感ありませんでした。
車体的には、ホイールとタイヤを替えただけなんで、ノーマルの乗り味に準じますが、
やっぱり切り返しなんかが軽いですね。
ＳＷＯＲＤにはこのサイズが無かったんで、私のよりひと回り細いサイズのタイヤ・ホイールなんですが、
１８インチＫＡＴＡＮＡには、このサイズがベストだと思います。
ただ、先程も書いたように、ノーマルのままの車体寸法で１８インチ化されただけなんで、
後加重が大きく、前輪が切れ込んで行き難いように思います。
ちょっとだけ後の車高を上げるか、前を下げるかしてあげると、
スッ♪と、寝てくれて、もっともっと楽しく乗れると思います。
あ、乗り心地ですが、レイダウンのせいでしょうか？タイヤの銘柄とかサイズのせいでしょうか？
私が今まで乗った中では、一番良かったです。
腹が立つので、今度会ったらスタンドに足払いをかけて、倒してやろうと思っています。

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞（’０３／２／１９）
早速ＲＹＯさんがマフラー塗装のついでに、角度を直されました。
これでバランスが取れ、キリッ♪としましたね。
あと、写真ではわかりにくいのですが、オルキャッチタンクが補強入りの新型になったり、
メーターステーが分厚くなったり、えと・・・ステッカーが貼り付けてあったり（笑）です。
ちなみにこのステッカーは、ＲＹＯさんオリジナル？の「ＧＥＴ　ＷＩＬＤ　ＲＩＤＥ」のステッカーです。
ま、小物はオーナーの自己満足ですな・・・（笑）
写真の角度の違いもあるのでしょうが、修正されたマフラーと相まって、相当プロポーションが良くなりましたね。
ながぁーーーーいサイレンサーと、カチ上げマフラーは趣味じゃありませんが、
この車両にはよく似合ってます♪
でも、性能は別にして、このままの角度で、ステップとチェンジペダルの真ん中から、このサイレンサーの付け根あたりの長さまでの、
短い目のサイレンサー付けたらかっこいいでしょうね。
こうなると益々、バックステップがどうなっているのか、確認せねばなりません。
では、さらに重くするためにもう１枚（笑）

８２年式　GSX７５０S

【エンジン】　８７GSXR1100エンジン公認、ポート研磨。
【キャブ】　41ΦＦＣＲ(車種不適合(笑))
【マフラー】　ワンオフ鉄マフラー、謎のカーボンサイレンサ(105Φ×600ｍｍ)、
【フレーム】　ベース750S フレーム６箇所補強
【フォーク】　８９GSX-R1100一式、
【ブレーキ】　トキコ６ポットキャリパー、Projectμパッド、アールズブレーキライン、
【メータその他】　８８ＧＳＸＲフルスケールメータ(カーボンパネル仕様)、ＲＣステダン、ハイスロ
　　　　　　　　　　【スイングアーム】　８７GSXR１１００ロング加工、８９GSXRリアホイル
【リアサスその他】　オーリンズフルアジャスタブル、ＹＲＰレイダウンキット
【タイヤ】　ＤＵＮＬＯＰ207ＧＰ　Ｆ：120/70、Ｒ：180/55
【外装その他】　　CANOPYロングタイプスクリーンクリア、汎用小型ミラー
　　　　　　　　カーボンリアカウル(カウルインウインカー)
　　　　　　　　　　　ＴＮＫテールアップキット、シートアンコ抜き加工(ＤＩＹ)
　　　　　　　　　　　バッテリー小型化、電装移設加工(スカチューン)　
　　　　　　　　ＴＮＫワンオフＯＩＬキャッチタンク、AFAMスプロケ45T、
　　　　　　　　　　　サイドスタンド基部移設(バンク角確保のため)、サイドスタンド：DT２００用を加工

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞（’０３／１／３０）
高知のＲＹＯさんの”ＧＯＥＭＯＮ３”君です。
いつもＴＩで、チョイと手を上げて、私を抜いていく、とても憎たらしい車両です。
昨年前転大転倒、乗り手と共に、かなりの重症でしたが見事復活（乗り手もね♪）致しました。
最近極度のステップフェチとなった私ですが、やはりこの車両もステップから始めねばなりません。
跨りもせず言うのもナンですが、やはりフレームの外側に付いてますね。位置もちょっと後過ぎるようにも見えます。
今度跨らせてもらって確認しますが、気に入らなければ、本人に直接、ボロクソ言う事にします（笑）
つかみ合いのケンカになったら、笑って見てないで誰か止めて下さい。
私は銀以外の色には、もう一つピンと来ないのですが、下半分の色使いはいいですね。
黒いエンジン、黒いホイール、鉄マフラーに、オーナと共に「謎」のサイレンサー、ナイスです♪
キャブの後から、シート下にかけてのスカスカ具合も、レーシで大変よろしい。褒めてつかわします。
シートのアンコ抜きはＤＩＹとの事ですが、わざわざ言わなくってもワカリます。きちゃないですから。
ノコギリ片手に、ゴリゴリやってた高校時代を思い出したのは私だけでしょうか？
足回りは前後１７インチ、最近はクセのない１７インチ車両が多いですが、コイツはどうでしょう。
かなり前下がりの姿勢なので、ひょこたんひょこたんと、倒しやすいのかな？
でもリアタイヤがちょっと、太すぎるような気もします。ま、乗ってて問題ないなら正解ですけど（笑）
限界はともかく、タイヤは細い方が乗りやすいですからね。
写真の写り具合の関係かも知れませんが、マフラーの取り回しは、スイングアームピボットの真下辺りが、ちょっと間延びしています。
マフラーは、性能に大きく関わるので、形状のみでは決められないですが、
ここをもう少し、ピシッとしてあげれば、さらに軽快感が出ると思います。
そして油冷搭載です。油冷搭載車同士の比較でも、多分相当軽くなっているんでしょうね。
オマケにＦＣＲまで付いちゃってます。車種不適合との事ですが、
そんな事言ったら他の部品、ぜーんぶ不適合なんで気にしてはイケません。
加速の凄さは、いつもＴＩでイヤというほど見せ付けられているのでワカってます。ズルイです。憎たらしいです。
ＲＹＯさんとはＴＩでしか、お会いしないんで、この車両はよく見ているんですが、乗ったことはありません。
パドックで試乗したら顰蹙やし、第一「いきり」やと思われますしね・・・
でも今度、ちょっとだけ乗せて下さい。文句いっぱい言います（笑）
つかみ合いのケンカになったら、弁当食べてないで、誰か止めて下さい。
街乗りやらツーリングに使うと、死ぬほど疲れそうですが、ま、ＴＩと峠専用車やから、ま、ええか、と、許してあげます。
あ、ＲＹＯさん、特に１７インチの車両は、もうちょっと下から写したほうがカッコ良く写ると思うよ。

Ｐ．Ｓ　後の自転車のおっちゃんは、たぶんＲＹＯさんではありません。念為・・・

サーバに余裕が出来たので、もう１枚頂いた写真と、一昨年の写真（１８インチ）も載せてあげますから、
今度ＴＩで、私に抜かさせなさい。

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞（’０５／５／３）
エンスーで、オトナのＫＡＴＡＮＡ乗りの、ｎｏｎｅｎａｌさんのアニバです。
ワタシのと違って新車で買ったので、本当にアニバみたいです。
まぁそんなコトはどうでもいいんですが念為♪
下の写真と「どこが違うねん！」ちうカンジですが、こちょこちょとコソクにイジっております。
まずはシート表皮の張り替え、
「ダレかさんの安モン臭いテカテカのとは出来が違いますね♪」などと調子に乗っておりますが、
前のトコロの色がねずみ色がかってて、少々気に入らないようです。ざまぁみろです♪
あと、どうも車高が低くてなんとなくカッコ悪いのを、密かに気にしていらしたのか、
ささやかな抵抗で、レイダウンキットなんかも入れちゃいました♪
なんでもこのキットを入れると、リヤサスの動きがどうとかこうとかあるそうですが、
勿論オーナー氏は、全く何の変化も感じておりません♪ワタクシも全くワカりませんが♪
まぁそんなコトより、若干、ほんのすこぉ～し、キモチだけ、後ろの車高が上がって御満悦の様子です。
で、この写真、エンジン回りがやたらとテカテカ光ってキレイに見えますが、
コレはヘッドから油が漏れておって、ソレが満遍なくエンジン回りに降りかかっておるワケでありまして、
走り出すと、マタの間から白煙がモクモクと出てくるのは写真ではワカらないので、
ココではソレには触れないようにしておきます♪
まぁ、オイル交換の時、「えぇ～い！じゃまくさいわい、中途半端に残さんと全部入れたろ♪」と、
量も計らずに一缶全部入れといて正解でしたね。

あ、ジメンに油が・・・写真ではワカりにくいですが、フレームやマフラーもベチョベチョです♪面白いですね♪

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞（’０４／３／１４）
Ｎｏｎｅｎａｌさんのアニバです。
たっかいオーリンズが付きました。新しいタイプのオーリンズらしいですが、ま、どうでもいいです。
実はフロントのバネが交換されてます。コレもオーリンズです。見てもワカらないので、ま、どうでもいいです。
でも乗ってみると、物凄く具合よろし♪で、あります。
目分量で油を入れただけあります♪物差しでセンチ単位で油面を測っただけあります♪キッチリバッリチです♪
乗ってみましたが、ノーマルとは、そして勿論ワタシのとは、比べ物にならぬぐらい具合がいいのです。ワタシも欲しくなりました。
本人はわかってないみたいなので、今度こっそり取り替えを予定しています。
事故でもして、後ろや横がつぶれても、前はつぶしてはイケませんよノネさん♪フロント回りはワタクシが引き取りますので♪
写真では見えませんが、何故か左側のクランクケースカバーも新品になってますが、クラッチレバーの先っちょは折れたままです♪
なぜかバッテリーとレギュレーターも、新品がついてます。何かあったんでしょうか？とてもフシギです♪
去年の１０月、ツーリング中にシフトレバーが落ちたとき、応急処置で仮に付けた、合わないシフトレバーの固定ネジは、今でもそのままです♪
多分次壊れるまでそのままです♪ノネさんとはそういうヒトです♪有難い事です♪

メスシリンダー使ってるのに、足したり抜いたりしてるウチに、いったい何ｃｃ入ったのかわからなくなったのもナイショです♪
ちなみに油面も測ったクセに♪何ｍｍか不明です♪

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞（’０３／１０／１３）
ＮｏｎｅｎａｌさんのＫＡＴＡＮＡです。ＴＮＫで誂えた集合管が付きました。１品モノです♪
このマフラーを取り付けた日に、ノネさんはワタシの家にやってきたのですが、
かなり遠くの方から、音が聞こえてきました。爆音です♪近所迷惑です♪
バッフルが付け外し出来るようになっているのですが、
ノネさんはいつも、そのバッフルをポケットに入れて走っています。悪いヒトです♪
さてこのマフラー、実はワタシも大好きな、ヨシムラ・シリーズ７を参考に作ったのですが、ナカナカの出来栄えです。
最近流行り？の、でんごいサイレンサーよりも、ずっとかっこいいですね。
ワタシなら鉄で作ってもらって、真っ黒けにしますが（笑）
まだキャブセッチングを全然やってなくて、外野から「とりあえずＰＳもっと戻したらええ♪」
と、いい加減な事言われて鵜呑みにし、セッチングがグチャグチャになり、信号待ちの度にエンストするので、
止まってる間中、ブンブンと空ぶかししてます。一緒にいるとメイワクです♪ウルサイです♪ナリ悪いです♪
ノーマルマフラーは結構重量があるので、「取り回しも軽くなった♪」と、本人も喜んでますが、見た目も軽快になりますね。
操縦性に大きく関わるトコロでもあるので、安易には出来ませんが、ここまでやったら車体姿勢が気になりますね。
ちょっと前下がりの姿勢にしてあげると、もっと軽快感が出ると思います。
ポイントは、サイレンサーとシートカウルの角度です。コレが平行に近いと、軽快感が出ます。
あと、リヤタイヤとシートの隙間ね、ここももっとカスカスにしてしまいましょう♪
ワタシが右側の写真をお願いしているので仕方ないのですが、
この車両、昨年左側にコケて、クランクケースが傷だらけな事とか、
ＴＩでトラックから降ろす時、ラダーから「落として♪」クラッチレバーの先っちょが折れたままだとか、
タンクが凹んでるとかは、この写真ではわからないので、今日のトコロは黙っとく事にします。
あ、あと中古で手に入れた、ヌケヌケの赤いショックはそろそろ変えましょうね♪
しかし１８インチで黒いホイール入れると、みな同じに見えるな・・・（笑）
では、皆さん沢山写真を送って下さるので、あと２枚載せます♪
「重いやんけ！」とか、「見づらいがな！」等の苦情は一切受け付けませんのであしからず♪

昔はこれぐらいやってたら、「うお！凄いいじってる！」てなモンやったのにね（笑）

＜ホイル＞　なんちゃってダイマグ
＜タイヤ＞　Ｆ・Ｒ　ＢＴ－０２０
＜トルクロッド＞　ＴＮＫ
＜Ｒサス＞　ヨシムラＫＹＢ
＜Ｆブレーキ＞　ローター/３２０Φローター
　　　　　　　　　　　　　　　　マスター/ニッシンラジアルマスター

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞（’０３／２／２）
ＮｏｎｅｎａｌさんのＫＡＴＡＮＡです。私のと同じアニバです。
新車から乗ってるので、私のと違って、絶対にアニバに間違いないそうです。
型が何であろうが、希少価値があろうがなかろうが、所詮機械だからその内壊れるんで、
マトモに動いてりゃ、あたしゃ何でもいいですから、ま、どうでもいいです・・・（笑）
昨年末、これまた私と同じ、なんちゃってダイマグが入りました。
ケロイド状態の、きちゃないノーマルホイールが見れなくなって、もうおちょくれないので、とても残念です・・・
ノーマルは今や少数派だったので、みんな１９インチ時代のこの車両に乗せてもらっては、
「やっぱり１９インチ、ええやんけ♪」てな無責任な事、言ってましたが、
本人はそれどころではなかったようです。
本人にしてみれば、「勝手な事言いやがって！へっ！」てなモンだったのでしょう。面白いですね♪
このページには、このホイールの組み合わせの車両が多いので、
めんどくさいから、もう操縦性には触れません。興味のある人は、たけちゃんの車両のトコロでも読んで下さい。
でも、フロントフォークの突き出し量、タイヤの銘柄・サイズ、リヤのショック長などで、
操縦性がコロコロ変わるので、結構楽しく遊べます。色々試してみましょう♪
ブレーキは、１９インチ時代に、この仕様になっていたのですが、
タッチ、効き共に、私には満足のいくものでした。やっぱりラジアルマスターっていいんですね♪
リヤショックは、既にリジッドと化していたノーマルのものから、
去年、中古品ですが、写真のものに変わって、やっぱり乗り心地、操縦性共に良くなったそうです。
そらそうです。逆車のノーマルショックってヒドイもんね（笑）。
Ｎｏｎｅｎａｌさんは今、ヒミツの排気系チューンを目論んでいるので、
特注品のマフラーを発注した事は、ナイショにしておいてあげて下さい。
けど、ノーマルマフラーって、結構エエ音するんやな・・・コレが・・・（笑）
この車両に、ヨシムラのマフラーを付ければ私のと兄弟車、
ホイールを銀色にすれば、たけちゃんのと兄弟車になるので、
早くマフラーを付けて下さい。「仲良しさん」みたいで、一緒に走るの恥ずかしいですから・・・
あと、写真ではわからないですが、タイヤ交換した帰り道、家の近所のただの曲がり角でコケて、左側が傷だらけな事や、
クランクケースがケロイド状になってて、みんなに「きちゃない！」と、言われ、
ペーパーで必死こいてケロイドを落としたのはいいけど、
その後何もしていないので、まるでサンブラ仕上げのようになっている事も、
皆さん黙っててあげて下さいね。

ｎｏｎｅｎａｌさんのスカイウェーブです。今流行のビッグスクーターです。
跨ってアクセル開けるだけで、ぶぶぶぶぶぅ～～～♪と、走り、
両手でレバーを握ると、きゅきゅきゅっ♪と、止まります。
簡単操作です♪
大きな風防が付いてるので、運転しててもそんなに風が当たらず楽チンです。
小物入れが膝の前に二つあって、椅子の下にはフルフェイスのヘルメットが余裕で２個入るし、
この写真では外してますが、後ろに荷箱を付ければ、結構な荷物も運べます♪

シャコタンのベンツによくあるようなデザインの、豪華なアルミホイールが付いてたり、
ＫＡＴＡＮＡのノーマルより太いフロントフォークが付いてたり、
一人乗りなら、ブレーキもノーマルＫＡＴＡＮＡなんかよりよっぽどよく効きます♪
高いのはアタリマエです♪

さて、ここからｐｅｐｅちゃんのプチインプレになるのですが、
先ずは平静７年４月の道路交通法改正に伴う、高速道路二人乗り解禁にあやかって、
「仲良し二人組み♪」の如く、早速高速道路を走って参りました♪

最初に結論を書きますが、「非常に怖い」及び「チカレル」モノでした。
先ず動力性能です。
ワタクシの先入観として、「２５０ちぇーちぇー以上の単車は、すべからくクルマより速いモノ」というのと、
「スクーターといふモノは、機動性にとんだモノ」といふのがありましたのでオドロキました。
遅いのです・・・
１００キロぐらいの流れから、前のクルマを追い越そうと車線変更をしても、
ナカナカ車速が伸びないので、あっという間に後ろの車に追いつかれ、
怖い思いをするのであります♪後ろのヒトもイライラするのです♪
まぁ二人乗りですから、当然加速が鈍くなるので、それを差し引いて考えないといけませんが、
最高速（コレは一人でも二人でも同じ♪）が１３５キロぐらいしか出ず、
ソコに到達するのにも結構時間がかかるのであります。
また、後ろにおっさんなんかが乗ってると、前が浮き気味になって、非常に不安定な挙動になるので、コレまた怖いのですね。
ま、一人で乗っるぶんには、加速も良くなるし、もう少し安定するので、もう少しマシですが・・・
で、上の写真では楽チンそうなタンデムシート、コチラの居心地はいかがなモノか？
はい、街中で６０キロぐらいまでなら、加速も大したコトないし、
背もたれに身を任せてればいいので、とても楽チンです。
しかしながら、車速が８０キロを超えると、前の風防で巻き込んだ風が、それはもうびゅうびゅうと逆巻き、
それプラス、四方八方からワケわからん風の渦に巻き込まれ、
ひょっとしたら運転手よりチカレルのであります・・・
写真を見ると、普通に座った状態では運転手と結構処理があるので、そのせいもありますが、
椅子の形状からして、引っ付いて座るのはもっとしんどいですし、
第一気色悪いので、そういふコトは死んでもイヤですので、ひたすら耐えるしか無いのであります♪
カーブではバンク角も浅いし、前輪と後輪が別々にユラユラするので、
なんか気色悪～いし、実際不安定で、ま、そういうコトをする単車で無いのである。
と、言えばそれまでですが、信号待ちの間に先頭に出て、
後は回りの流れに乗って走りましょう♪というモノであります。
まぁ性能的には、加速が少しイイというコト以外、
キャラバンとかボンゴとか、まぁあのテの箱バンぐらいなカンジです♪
ホイールベースも長いし、車と車の間をクネクネと走るのもやり難いし、
まぁ元々そうでしたが、ワタクシはあまり触手が動きませんでした♪♪♪
で、ヒトツ、わかったコトがありました。
街中で、ぶぶぶぶぶぃぃぃぃ～～～♪と、駆け抜けて行くビッグスクーターたち、
あれ、いつも結構全開で走ってるみたいですね（笑）

だいたい単車っちゅうのんは、「マタに挟んで」乗るモンでっさかいな♪♪♪
ちゅうこってす♪

「動きゃそんでエエ♪」っちゅうヒトにはベンリなモノです♪
あ、ウルサイだけなので、マフラーは替えないで乗ってクダサイね♪

’０５／３／２１
しんさんのニセモノファイナルです♪
やっぱり「グレースちゃん」だそうです。
今回「赤いモノ」が付きました。ニセモノのＳＷＯＲＤです。まっかっかです♪
タイヤ／ホイールのみの交換ですね。
ファイナルは、最初から普通のブレーキが付いてるんでイイですね。
充分高いホイールですが、それ以前のモノより安上がりです。
どうやら前の泥除けも、１６インチ用だかなんだかに替えているようです。
ＯＨさんもやってますね、でも、前を合わせると後ろ側がタイヤに干渉するみたいで、
ＯＨさんのはきちゃない加工、というよりも、「勝手に削れた」みたいな加工が施されていますが、
コチラは、最初っから後ろの方を少しちょん切ってあるようです♪
やっぱり乗り易くなったそうで、相当大雑把な性格のクセに、その違いは一応理解出来ている様子です♪
あ、以前から、後ろに舶来高級緩衝装置が装着されていますが、
昨年、前にも舶来のバネを装着たようで、ソッチの方は「全然ワカラン♪」そうです。
あ、昨年ＯＨさんに「犯された」シートはまだ使ってるんですか？♪♪♪

’０４／９／２５
しんさんのＫＡＴＡＮＡ更新です。
前回ＵＰ時から変わったトコロは・・・

・・・背景です♪・・・

「バックの雲海がキレので更新しろ♪」との命を受け、イヤイヤ更新させて頂きました・・・大変不本意です・・・
あ、他にも変わったトコロがあります。
シートが少しひび割れて、前のタイヤから空気が漏れ、走行距離も伸びています。
このババ茶号も、そろそろ「ポンコツ」の域に差し掛かりつつある様子ですね。
大変面白いです♪
「リヤサスが固い！」と、モンクを言っておられましたが、
アンタの体重支えなイカンのやから、ソレぐらいで丁度ええんじゃ！ボケ！
とは、よう言いませんでした・・・
でもアレですね、コテコテに汚れてても、写真に写すとキレイに見えますね。フシギなモンです♪

しんさんから「アタシのグレースちゃんはファイナルに間違いないのよっ！」と、写真を渡されました。
ちっこい上にピンボケで、証拠能力としては非常に薄弱ですが、一応掲載イタします♪
もっとオモシロイ写真もあるのですが、ここに掲載すると、ワタシのイノチが危険に晒されるのでヤメときます♪
まぁそれだけのコトですが、一応更新です♪

舶来のリヤショック
おっきなオイルクーラー
どっかのハデなマフラー
ちょっとだけコマがちっこいチェーン

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞
カワユイしんさんのＫＡＴＡＮＡです。信じられないかも知れませんが、これでもファイナルだそうです♪
何故だか知りませんが、色が塗り替えられてます。
ホントは何故だか知ってるのですが、言ったら叱られるので、知らない事になってます。

さらに何故だか知りませんが、スクリーンにはゲージツ的な模様が入っていて、
トップブリッジには、ファイナル特有のシリアルナンバーも無く、
代わりに、とても味のあるウェザリングが施され、「見えるんかい！」と言いたくなるような、ちっこい時計が付いています。
タンクの下からチラッと覗いてる緑色は、何故か走り出すとガラガラ音がするんで、
ホースか何かを切ってフレームに巻きつけたものだそうです。とてもセクシーです。
黒に赤のラメが入った色で、本人は「グレースからー♪」だの「アタシのグレースちゃん♪」てな、ワケのわからん事ほざいてますが、
私には「ババ茶色」にしか見えないので、本名は「ババ茶号」に決めます♪見る人によっては「血便」の色にも見えるそうです♪
さらにさらに、タンクとカウルステーが干渉し、右前部に穴が開き、グチュグチュッと詰め物がしてある事もナイショです。
別名「アナーキー号」です♪・・・あ・・・面白くなかったですか？・・・すみません・・・
さて、私、この車両で初めてファイナルに乗せてもらいましたが、
噂の？ブレーキは、タッチも気にならず、効きも普通でした。バイアスタイヤなら、これで充分だと思います。
ステップフレームは、このマフラーを付けるために、ちょんぎって継ぎ直したものですが、
カチ上げマフラー装着のために、変なバックステップを付けるよりずっといいと思います。
エンジンは、ＯＨさんのものより新しい分、ＫＡＴＡＮＡの基準からすれば、ウルトラスムーズ♪♪♪
を、想像してたのですが、個体差でしょうか？それとも酷使のせいでしょうか？
「ゴロゴロゴロゴロ♪」と、私の好きな、私のイメージのＫＡＴＡＮＡのエンジンでした。
ただ単に傷んでるだけなのかも知れません♪
さてこの車両、普段からキャンプ、ツーリング、峠、通勤とガシガシ使われ、
去年の夏は１ヶ月間北海道を放浪し、林道走って溝に落ちて、半泣きになっておまわりさん呼んだり、
タンクに穴が開いて笑っちゃったり、荷物積み過ぎてリヤカウルが割れてたり、
高速のパーキングで車に当てられて、マフラーが歪んでたり、立ちゴケ何回もしたり、
風に煽られて、なんでもない街の真ん中でコケたり
カッパやカメラ落としたり・・・あ・・・これは関係ありませんね・・・して、小傷も多いですが、
機械は使い減りするのが当たり前、「いい使われ方」されて、適度にヤレてるのもいい雰囲気です♪
で、やっぱり１９インチは大らかでいいですね♪
・・・実はタンクもファイナルの物ではないのですが、カワユイので黙っててあげます・・・
これからもガシガシ使ってあげて下さいね♪

●95年式 GSX1100S KATANA SR

追加点。
●足回り
コワースフロントフォークスタビライザー
●シート
ヨシムラ1135風に張り替え
●その他
神戸ユニコーン　荷掛けフック

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞（’０３／１／１７）
ｋｏｕさんのＫＡＴＡＮＡです。スタビが付いてシートを張替えられました。
やっぱりアレですね、シートは黒がいいですね。かなり引き締まりました。
今から思えば、純正シートはなぜあんな色にしたんでしょうね、絶対に黒の方がいいですね♪
フロントフォークのスタビですが、私もアニバ用のフロントフォークの時は付けていたのですが、
ＳＲ用のフォークには合わないので、今は付けていません。
ワタシの場合、その効果はまぁ～～～～～っったく体感出来ませんでしたがどうですか？
ま、気分が良ければそれで良し♪ですね♪シロート改造てなモンはそういうモノです。少なくともワタクシは（笑）
さて、前にも書きましたが、少なくともカッコだけで言えば、後の車高は上げねばなりません♪
マフラーとシートは平行に近い方がカッコエエのです♪
ま、使い方にもよりますけどね。後に積んだ荷物がずれてきてうっとしいし（笑）
先日ｋｏｕさんにお会いした時、
「ｐｅｐｅさん何故黒いウインカーはダメなんですか？」と、シツモンされてしまいました♪
ダメなモノはダメなのです！ワタシがスキじゃないからです！・・・ま、そういうコトです♪
シートカウルも黒く見えるのですが、コレも交換されたのでしょうか？
ま、元々の青色よりはずっといですね。
’９５年式ということは、もう９年落ちですが、非常にキレイな車両ですね。
大切に使っておられるのがよくワカります。
前のローターとシートカウルがワタシのと同じモノなので、
今度泊まりのオフの時、ローターとシートカウルを、ワタシのとこっそり入れ替えてやろうと思っています♪
写真の背景にミカンが１個だけ写っているのが、かわいらしいです（笑）

●足回り
　　ホイール：マルケジーニ M3 RET FR2.75-18/RR4.00-18　ブラックパール塗装
　　タイヤ：ミシュランマガダム F110/80-18、R150/70-18
　　リアサス：オーリンズフルアジャスタブル
●ブレーキ
　　フロント：320パイローターブレンボ4Pキャスティング&TNK製キャリパーサポート
プロトステンメッシュホースステンバンジョーブラック
　　リア：ブレンボ2Pキャスティング＆ワークスクォリティ製フローティング
　　　　　　プロトステンメッシュホースアルミバンジョー
●排気系
　　マフラー：ヨシムラドラッグサイクロン
●吸気系
　　K&Nリプレイスフィルター
　　キャブフルパワー仕様
　　エアクリナーBOX 逆車用
●点火系
　　神戸ユニコーンガバナ点火ユニット
　　NGKイリジウムIXプラグ
●外装
　　オールペン：黒/銀
　　テールカウル：SE用(黒)
　　フロントフェンダー：神戸ユニコーンカーボンフェンダー
　　スクリーン：A2Form シルバー
　　ウインカー：フロントシビックウィンカースモーク / リア GSX250S KATANA用
　　ヘッドライト：レイブリックマルチリフレクターヘッドライト
　　チェーンケース：神戸ユニコーンカーボンチェーンケース
●その他
　　ヨシムラシリンダーヘッドサイドカバー
　　TNK フルスケール 320km/h ホワイトメーター
　　TNK フレーム補強バー
　　チェーン530化チェーン：RK　スプロケ：AFAM
　　FOR 18インチ用メーターギア
　　SUZUKI純正ブラックチョークダイアル
　　4Pアーシング

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞（’０３／８／５）
ｋｏｕさんのＫＡＴＡＮＡです。実車は２度ほど拝見しましたが、とてもキレイな車両です。
ま、ワタシの周りは、きちゃなめのに乗ってる人が多いので、余計キレイに見えます♪
ドラッグサイクロンがいいですね、性能は知りませんが、音はとても良い音がします。
これにＣＲかＦＣＲを付けて、ファンネルにすれば、音はカンペキです♪
恐らく、１８インチ化の際、姿勢はノーマルのままにされたと思いますが、
このホイール/タイヤサイズだと、とても素直な操縦性に仕上がってると思います。
でも、ワタシの好みから言えば、ケツのショックをあと１５ｍｍ程延ばして、テールアップキットを組み込み、
リアフェンダーを短くすれば、もっと軽快感が出ますし、操縦性もヒラヒラと楽しくなります♪
「脱落の恐れのあるものは、最初から外しておく。」のが、ワタシの考え方なので、
ワタシのでは外しているヘッドのサイドカバーは、恐らく放熱の事も考えて、このような形状なんだと思いますが、
見た目がちょっとウルサイですね、縞々だらけになってます♪外した方がスッキリしますね（笑）
ブレーキは、ワタシと同じなのに、やたらとキレイなローターとブレンボの組み合わせになってます。
ノーマルマスターとの相性はどうなんでしょうね？とても興味がありますが、絶対的な効きは良いと思います。
フロントフォークはノーマルのままでね、ワタシはＫＡＴＡＮＡには細いフォークが見合うと思っているので、このままでいきましょう♪
あとはスプリングやら、油の粘度、量などで調整して、そのデータを私に下さい♪
ノーマルのままだと、だっふんだっふんでやわいでしょ？ワタシも困ってます（笑）
リヤブレーキはどうですか？ワタシもキャリパーを替えてしまいたいのですが、
なまじノーマルがよく効いて使いやすいので、そのままになってます。
あ、このページに出てくるＫＡＴＡＮＡの中では、折角１，２を争う上品な改造なので、
スモークのウインカーレンズはヤメましょうね（笑）

’８２型７５０Ｓ　　’０２／７購入

＜ハンドル＞　1100純正
＜Ｆマスターシリンダー＞　1100純正
＜リアサス＞　たいとさん2号機から提供された純正

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞
ｓｔｏｒａｔｏさんのＫＡＴＡＮＡです。確かこのページ３台目の７５０ですね。
７５０って意外と少ないクセに、希少価値なんかとは全く無縁で、やっすく買えるのが利点です♪
ま、７５０に限らず、人気車の割に車両価格が安くて、改造部品、純正部品共に流通量が多く、
「惜しげなく」使えるのがＫＡＴＡＮＡのいいトコロの一つだと思います。エンジン壊れないし♪
だらだらと、なんの改良もせずに、「限定車」を何度も発売し続けた事の、一つのメリットですね（笑）
さてこの車両、事実上フルノーマルと言える車両で、私に「きちゃない」とか言われるのを警戒したオーナーが、
洗車後に写したと思われる写真ですね（笑）。でも、この車両を見たたけみつ氏の談話によると、
まだこのページでは未公開の、たいと号よりはキレイらしいです♪
そしてそのたいと号に元々付いていたリヤショックが付いています。
ま、恐らく機能的には、バネだけは硬いクセにダンパーは抜け抜で、どうしようもない状態だとは思いますが、
この写真を見たたいと氏が、「オレのに付いてた時よりキレイんなってる・・・」と、クヤしがっております♪
下の写真を見ても、フレーム周りはた○と号よりも、マフラーはた○みつ号よりもキレイに見えますが、
ま、実物はもっともっともっともっともっときちゃないと思います♪
何やらオーナーは、ピカピカの部品をこつこつと集めているそうですが、
このきちゃない車両にそれらを付けると、違和感ありまくりなので、躊躇しているそうです。正解です♪
私も含め、ＫＡＴＡＮＡに限らず、多くの人が単車を買うと「とりあえず」改造に走りますが、
ポジション合わせとか微調整の部分は別にして、やはりノーマルはよく出来ているもので、
ＫＡＴＡＮＡのノーマルも結構乗りやすく、足回りのオーバーホールと、新しいタイヤで結構楽しめると思います。
え？エンジンですか？パワーに不満が無ければ、動いている間は大丈夫です。ほっときましょう♪
あ、キズ隠しとかでないんだったら、ヨシムラのステッカーは剥がしましょうね（笑）

うむ・・・キレイに見える・・・うんこ座りのすとさんが写ってる（笑）・・・

リユウはイロイロありますが、顛末は「ＫＡＴＡＮＡと暮らす」を見て頂くとして、
テールアップキット、どうしようかなぁ・・・（笑）
まぁそういうコトです♪

えと、マッコウさんのだけ載せるのは不公平なんで、ワタシのもＵＰしときますね（笑）。
単車同士の正面衝突であります。
ＸＲ６００（かなんか）の、ヘッドパットを、フロントカウルとフェンダーで、マトモに受け止めました・・・
止まる寸前にもかかわらず、結構な衝撃がありますね。
やはり人間は５ｋｍ/ｈぐらいまでの速度が限界ですな・・・
調子に乗って走ってると、こういう目に遭います・・・
事故したり、公道でコケたりするヤツはサイテーである！という持論でありますが、
ワタクシ、サイテーであります・・・皆さんも注意しましょうねー

'０２年　８月フロントフォーク交換（ＳＲ用）
’０２年　７月　タイヤ交換、Ｆ：ＢＴ５７　Ｒ：ＢＴ５４
’０２年　１月、リヤショック交換
’０１年１０月、ステムベアリング交換

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞（'０２年８月）
ミシュランマカダムという、チビない代わりにグリップしないプラスチックタイヤから、
上記のタイヤに替えました。とても乗り易くなって安心感も増し、ご満悦の様子です。
さらにねじさんのＫＡＴＡＮＡがドナーとなり、念願のＳＲ用フォークも装着。ブレーキ周りがスッキリしました。
硬めのオイルを入れ、油面も上げて、イニシャルもいっぱいまでかけているのですが、まだ柔らかいそうです。
ま、イニシャルをいくらかけても、バネレートは変わらないのでアタリマエですね・・・
慣れの問題なのか、ホントに柔らかいのか、本人はまだわかっていません。
キャブがどーのこーの、「オトコはＣＲ！」などとウルサイ事を言ってましたが、
最近は「キャブは負圧！」などと力説し、節操の無い人です。
サイドカウルは脱着が面倒だし、どうせその内無くすんだし、片方はもう無くしたんだし、外しちゃいました♪
あとは、手持ちの古いヨシムラ鉄管に替えれば一応出来上がりらしいのですが、
セッティングがむつかしく、モノグサのオーナーの事ですから、いつになることやら・・・
フロント周りを組み上げた直後の写真で、アクセルワイヤーの取り回しを間違え、
この後の試走で、ハンドルを切るとエンジンが吹け上がり、Ｕターンの時、恐ろしい目に遭った事は秘密です・・・
あ、チェーンケースも付けないとね。

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞（’０２年２月）
ステムベアリング替えたり、キャリパーの手入れなんかはしていますが、
リヤショック以外何も変わってません、基本的にものぐさな人みたいです。
キャブがどーとか、マフラーがこうとか色々言ってますが、この状態で満足している様子です
ノーマルよりしっかりしてりゃ何でもええんじゃ、ショックなんぞに、じゅうまんえんも使う事無いわい！
てな事仰ってましたが、エラい高いショックが付いてますね。
黒いバネ以外は付けないんじゃなかったんですか？
ご本人は色々最もらしい理由をごちゃごちゃ言ってますが、’８０年代前半の雰囲気どころか、
なんともちゅーとはんぱな改造になってしまっています。この後どうするんでしょうね？
トリップメーターをリセットするツマミや、左のサイドカウルが脱落していたり、
ライトを点けると、メーター内の全てのランプが点灯し、ウインカーの点滅と共に、タコメーターがフラフラしたりと、
人から「ええかげんに直せや・・・」とか言われていますが、
「走る機能にゃ関係無いわい！」てな事言って、ほったらかしになっています。
大切にしてるんだか、そうでないんだか、よくわかりませんが、
ご本人は一向に気にする素振りは見せません、ホントに気にしてないみたいです。
ケツだけ１０ｍｍほど、車高を上げているそうです・・・

＜ホイール/タイヤ＞Ｆ：ＳＷＯＲＤ　３．００－１８、マカダム９０Ｘ　１１０/８０－１８
　　　　　　　　　　　　Ｒ：ＳＷＯＲＤ　４．２５－１８　マカダム９０Ｘ　１５０/７０－１８
チェーンは５３０で、６ｍｍオフセット
＜ブレーキ＞ロッキード２６９６/ニッシンラジアルマスター/ブロスローター
＜オイルクーラー＞アールズ
＜マフラー＞ＵＳヨシムラチタン
＜他＞ＴＮＫテールアップキット、シート張替え、ＳＥ用シートカウル、ヨシムラスタビ

＜ｐｅｐｅちゃんのプチインプレ＞
程度は年式相応です、シートレールが歪んでて、７５０用のメーター付き、
多分前オーナーがコケてます。
キャブセッティングが出てなくて、ノッキングします。最近油漏れが・・・白煙も出るし・・・
ノーマルの足回りに１８インチは、切り返し、寝かし込みも軽く、ＫＡＴＡＮＡの乗り味も残ってますが、
ホイール/タイヤだけ剛性？が高いんで、足回りのブニョブニョ感が強調されてます。
フロントタイヤは、もう１サイズ落とせば良かった、と、ちょっと後悔しています。
リヤタイヤはあちこち干渉島倉千代子、要対策。
足回りにもう少しツメが必要ですな。
空気圧は、昨年８月から’０１年５月１１日現在、まだ測ってません・・・
エンジンは、パパさんのよりずっと調子いいです、ヘッヘッヘ・・・